贾跃亭VS许家印：究竟谁的梦想更让人窒息？( 二 ) 贾跃亭回不回来不知道

再之，造车二十余载，对于吉利为贾老板代工这种事，书福总必然是深知其中的利弊，作为自主车企的龙头，吉利自然也是不可能做亏本买卖的，若不是真的看好贾老板的FF ，吉利大可专心给百度代工，不去掺和这种可能惹麻烦的事。
而且在昨晚的电话会中， FF方面还给出了相对明晰的生产规划：预期2025年开始生产，年产能在10万到25万辆之间。未来5年， FF的B2C乘用车规划将包括FF91系列、FF81系列和FF71系列。除乘用车外， FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台技术推出“最后一英里智能运输车” 。 FF91计划从2022年第一季度开始交付， FF81预计将于2023年量产上市， FF71预计将于2024年底量产上市，预测2025年营收200亿美元。
忙活两年多的恒大汽车，计划明年年初上市，如今四年磨一剑的FF也要在明年一季度交付，明显有点要追赶PK许老板的意思了。这样有竞争意识的贾老板，难道还会放老朋友的鸽子吗？
无论是实车产品规划还是背后资本和合作力量来看，二者都看似难分高下。
但还有一个更关键的可以证明贾老板实力的因素，那就是许老板也是FF的大股东！恒大不仅在18年与贾老板的FF闹过“绯闻” ，做了一家恒大法拉第未来智能汽车有限公司，当初“分手”时，恒大就持有FF32%的优先股，在如今的FF中，恒大仍持有这部分股份。
分析人士还指出，这次珠海牵手FF不排除是恒大从中牵线。珠海市方面对入局电动车一直都有较强烈意愿，制造业本就是珠海的优势，只是在乘用车领域相对微弱，在造车新势力企业逐渐走向平稳期的当下，引入FF是难得的突破口，对于大湾区区域产业升级也是得益不少。
在常人看来，贾老板是个“骗子” ，但是在许老板这样擅长资本运作的大商人来说，贾老板可以说是一位开拓其“大大大”思路的商业导师。
大事君观察
罗振宇在某次演讲中说过一个关于乐视段子：也不知是乐视为干事忙着圈钱钱不够干事了又回来圈，还是乐视为圈钱假装干事事不足圈钱了又找个事。
但同时罗振宇又说过：乐视是中国市场中的一个新物种，不能用传统的是非，是不是正确和错误的眼光来看待这样的新物种。
所以对于贾老板和许老板而言也是同理，我们难以用常人的眼光去给他们分个高下。
到底谁的梦想最终将让人们窒息？唯有等到人们都窒息的时候才能知晓。
【贾跃亭VS许家印：究竟谁的梦想更让人窒息？】不过也有网友补充建议，直接让市值3700亿但还没有车的恒大，花34亿美元收购贾老板的FF ，如此一运作，市值上万亿应该没问题，窒息效果更佳。

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