十年成为零担物流领跑者，安能物流做对了什么？：十年成为零担物流领跑者

原标题：十年成为零担物流领跑者，安能物流做对了什么？
“2020年双十一日均出货量超5万吨，网点用户数超过2.7万个，乡镇覆盖率达97% 。 ”成立于2010年的安能物流（下称“安能”），用了10年时间，成为了国内零担物流领域的领跑者。

文章图片
在物流领域，有快递、零担、整车三个细分赛道。
安能董事长王拥军在接受《21CBR》采访人员采访时表示，安能在创业初期选择切入方向时，快递领域格局既成，巨头林立，整合空间较小；整车领域整票发车，模式简单、优化空间小。零担物流则是采用承运部门将不同货主的货物按同一到站、凑整发运的服务形式，从业主体多为线下夫妻老婆店，相比前两大赛道，行业集中度低、整合空间大。
根据测算， 2019年中国零担物流市场总规模为13955亿元，行业营收前十的企业，市场占有率仅为4.4% ，但行业市场正处于整合提速期，国内新经济转型和拉动内需促进消费，带来货量大规模提升，龙头企业有了巨大的增长空间。
经历了10年发展，安能已快速成长为国内出货规模最大的零担物流企业。不过在王拥军看来，快运行业的整合才刚开始，安能仍然是“少年” ，等待它的是广阔蓝海。

文章图片
打磨模式
安能发展初期，团队最先做的就是打磨业务模式。
彼时，国内公路运输行业的龙头是德邦。德邦采用的是直营模式，物流网点和车辆皆为自营。安能选择引入加盟模式，在线下建立直营干线网络，将末端夫妻老婆店圈入其中。
王拥军解释道，加盟制能解决的问题，是存量市场的存活与增长。物流市场中有近100万家夫妻老婆店，安能用信息系统链接加盟商，让加盟商获得和德邦性价比相同的干线产品。
【十年成为零担物流领跑者，安能物流做对了什么？】但仅做加盟不够，关键的分拨中心、车线和基础设施全都由安能团队自建。王拥军强调，就像高铁车站是高铁网络的核心，分拨中心也是物流的核心环节，决定了调度优化运筹的效率，因此安能对线下基础设施的运营坚持自控。
此外，安能还通过不断优化网络信息系统，让整个加盟体系的网络生态运转得更加流畅，实现了网络生态的全链路数字化运营。所有货物流通数据进入系统，进行全面规划设计，在每一个链路环节设置提升效率的科技工具。
通过将全链路数字化运营工具赋能给网点，帮助他们每年不断地降低成本，提升决策效率。同时，安能的网络时效、品质等指标也得到大幅度提升，进而带动了整个公司的增长。
不过，在前期的商业模式探索中，安能也走过弯路。
创业初期，据测算，安能的日均出货量要超过2万吨时才能盈利，当时的行业龙头德邦，日均出货量才1.5万吨。为了达到这一规模，安能要不断加大资金方面的投入。加上彼时2B物流行业并未得到资本青睐，公司屡屡陷入资金紧张的尴尬局面。

文章图片
王拥军回忆道，前两三年，很多次资金空缺是依靠员工自发筹钱解决的。 “创业前100天，员工是拿不到工资的，管理层发个通知让大家先扛一扛，过三个月再发工资。 ”
幸好风口没有来得太迟。 2012年，安能拿到了第一笔风险投资，资金状况好转。 2016年，货量正式超过德邦，网点布局达到1万多个；2016年，在补贴了高达15亿元的资金之后，安能终于实现了快运业务盈利。于是，公司并不满足于在快运领域的蓬勃发展，转头杀进快递行业。不料，在快递上，安能没有创造和快运一样的神话。
2018年，恰逢中国资本市场的寒冬，巨量烧钱之后，叠加头部快递企业纷纷上市烧钱打价格战，安能遭遇了成立以来最严重的现金流遭遇危机。经过了“痛苦的一年” ， 2019年1月份，安能最终决定聚焦主业做快运，在所有员工、合作伙伴及投资人的共同努力下，顺利地退出了快递行业。
王拥军形容这是物流史上“史诗般的撤退”：一方面，安能重新聚焦于快运业务，把公司从单月亏损1亿元拉回到盈亏平衡点。另一方面，这次撤退就像红军长征过草地，使整个组织的凝聚力、战斗力得到了锻炼和成长，大家都意识到，要走一条稳健、聚焦于效率的道路。