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本文来源：时代周报 作者：黎若禧
当地时间1月27日 ， 美国飞机制造商波音公司公布了2020年全年财报 。 去年 ， 波音营收创历史新低 ， 仅582亿美元 ， 亏损高达119亿美元 ， 利润增长率为-1766.82% 。 继空难事故打击后 ， 去年的新冠疫情让波音的处境雪上加霜 。
飞机交付锐减是亏损的罪魁祸首 。
2020年第四季度 ， 波音交付商用飞机共59架 。 在737MAX停飞前 ， 波音2018年第四季度交付的商用飞机数量为238架 。 2020年全年 ， 波音共交付商用飞机157架 ， 交付量跌至数十年来的最低水平 ， 这一数字在2018年和2019年分别为806架和380架 。 2020年第四季度 ， 波音因787生产问题导致宽体机交付量下降至4架 ， 2019年这一数字为45架 。
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整个2020年 ， 波音积压的订单总额为3630亿美元 ， 其中包括超过4000架商用飞机 。 主打机型737Max因三年三次空难而遭到大范围停飞 ， 后继者波音777也因为疫情推迟进入市场 。
财报公布当天 ， 波音公司股价1月27日下跌近4%至194.03美元 。 受波音拖累 ， 纳斯达克和标准普尔500指数也走低 ， 道指期货下跌近300点或0.9％ 。
三年三起事故
今年1月9日 ， 印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机 ， 从首都雅加达起飞不久后失联 ， 随后被发现坠毁在雅加达附近海域 ， 无人生还 。 雷达显示 ， 飞机在失联前一分钟曾急速下降10000英尺 。 机上共有56名乘客和6名机组成员 。
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雅加达海域坠毁的波音
就在空难前一天 ， 波音才刚与美国司法部达成协议 ， 为两年前的737MAX空难支付25亿美元和解费用 。
频出事故的波音737系列飞机曾是波音商用业务中最闪耀的明星产品 ， 还成功创造了“生产数量最多的商用喷气机型”的吉尼斯纪录 。
2018年10月和2019年3月 ， 印尼和埃塞俄比亚两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故 ， 共导致346人丧生 。 737MAX的客机至今已被停飞22个月 ， 波音正在清理约450架该型号不合格飞机的库存 。
本周三 ， 欧盟航空安全局(EASA)解除了737 MAX的长达22个月禁飞令 ， 去年12月美国已经率先解禁 ， 巴西和加拿大将在不久的将来相继解除禁飞令 。
自美国联邦航空局（FAA）批准恢复运营以来 ， 波音已交付了40架737 MAX飞机 。 截至2021年1月25日 ， 已有五家航空公司恢复了737MAX机队的运营 ， 共飞行了2700多次商业航班、飞行时数大约为5500小时 。
受到FAA解禁的鼓舞 ， 波音仍在坚持原有的生产计划：2022年初实现月产31架737MAX 。
787停止交付 ， 777推迟进入市场
去年年底 ， 波音进行例行质检时发现 ， 787长程客机的机身连接处存在两处制造缺陷 ， 8架波音787停止交付 ， 以进行检查和修复 。
据路透社报道 ， 波音计划在今年三月份大幅削减787的产量 ， 生产速度降至每月5架 。 并关闭在西雅图艾弗雷特的生产线 ， 将其整并至南卡州工厂 。
波音表示 ， 预计在2021年恢复787客机的交付 。 但分析师认为 ， 至少要到2024年 ， 交付量才能恢复到2019年的水平 。
《西雅图时报》称 ， 波音公司未来的财务复苏计划将仰赖787客机 ， 预计这种长程客机是疫情消退后民航界的飞行主力 。
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“梦幻客机”787能挽救波音的未来吗
787的交付受阻 ， 777X的日子也不好过 。
波音表示 ， 继2019年737MAX 客机遭遇空难全面停飞后 ， 公司对客机的质量认证更加严格 。
去年一年 ， 波音就在777X客机上投入了65亿美元的认证成本 ， 波音公司表示 ， 在对737 MAX进行审查后 ， 777X的认证过程将更长 ， 成本也更高 。
然而 ， 市场需求直线下降 ， 777X将第三次推迟进入市场 ， 预计将在2023年下半年投入服务 。 这将比最初的计划晚整整三年 。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示 ， 波音正在对777X进行谨慎的设计修改 ， 包括对制动器和电子设备的硬件修改 ， 以达到监管机构的期望标准 。
航空业苦等疫苗分发
美国航空业近期发布的财报显示 ， 由于受到新冠疫情影响 ， 行业仍呈萎缩态势 ， 业绩颓势暂难扭转 。
卡尔霍恩表示 ， 新冠疫苗分发缓慢 ， 使得旅行需求的恢复期延长至夏季中旬 。 他在接受采访时表示：“我们所有人都希望疫苗分发能更加顺利 。 ”分页标题#e#
他预计 ， 一旦疫苗状况转好 ， 休闲旅行和商务旅行的需求将会恢复 ， 但是这一过程将需要几个月的时间 。
“ 2020年是全球动荡不安的一年 ， 这极大地限制了我们的行业发展 。 ”
根据Haseco集团维修部经理保罗·朗赫斯特推算 ， 将一架波音777-300ER停放30天所需的前期准备时间为至少350个工时 。 如果停放过程中完全不使用 ， 此飞机重新投入使用还要花费600～650个工时不等 。 加上停放过程中的维修和保养 ， 单架飞机的停放至少要花费1000个工时 。
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停放在美国加州“飞机坟场”的波音客机们
在役飞机无法“开源”创造价值时 ， 就需要“节流”控制成本 ， 但即使是飞机停放或存放也需要耗费大量人力物力 。
【美国_军事|疫情与空难双重打击，波音创纪录亏损，利润暴跌1766％】波音的苦日子还在继续 。
来源：(时代周报)
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标题：美国_军事|疫情与空难双重打击，波音创纪录亏损，利润暴跌1766％
