作者：时代财经 易扬编辑：潘卓伦
从巅峰跌落的贾跃亭这次回国在望了 ， 而他最大的底气则是法拉第未来（简称FF）的上市敲定 。
【上市|上市敲定，吉利代工，五年内FF何以实现40万销量目标？】1月28日 ， FF官宣表示 ， 将和特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp. (简称PSAC)进行业务合并 ， 并预计在美国纳斯达克证券交易所上市 ， 共募集资金约10亿美金 。
就在上市计划敲定的第二天 ， 吉利控股集团（简称吉利控股）就表示 ， 公司近日与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署了框架合作协议 ， 并探讨提供代工服务 ， 同时 ， 吉利控股还参与了FF上市的少量投资 。
事实上 ， 在1月27日 ， 就已传出FF将牵手吉利代工和筹备上市等传闻 。 短短两天 ， 当事方就火速下场官宣 ， 在形势一片大好下 ， FF上演了一场绝地反弹的好戏 。
不过 ， 虽然FF宣称已获得1.4万辆订单 ， 但仍没有实现规模量产的FF91 ， 以及上市之后 ， 如何对标蔚来、理想、小鹏等超千亿的市场估值才是值得思考的地方 。
“新能源在国内的发展势头可谓凶猛 ， 特斯拉、蔚来等不断高攀的市值也证明国际资本对该领域的看好 ， 万亿市场的想象空间明显不会多一个自带明星光环的FF ， 但智电概念和行业炒作热度褪去之后 ， FF的前景和长期看好仍需要以其造车实力作为基础 。 ”1月29日 ， 一名汽车分析师向时代财经表示 。

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图片来源于车企官网
虽然公司前景重现曙光 ， 但摆在FF面前的挑战依然严峻 。 例如 ， FF91超700km续航（NEDC）、约2.4s的百公里加速时间在多年前属行业顶尖 ， 但如今已经有一系列车型可与之媲美甚至更胜一筹 ， 产品明星光环暗淡不少 。
就FF更进一步的发展规划等信息 ， 1月29日时代财经向FF方面发去采访 ， 截至发稿对方并未对此进行正面回应 。
募资10亿美元 预计今年二季度完成合并
据官方发布的消息 ， FF将在上市前和PSAC进行业务合并 ， 目前 ， 双方已就业务合并达成最终协议 ， 待合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市 ， 股票代码为“FFIE” ， 而交易则预计将于2021年第二季度完成 ， 二者交易完成后公司估值约为34亿美元 。
另外 ， 据悉本次合并交易可为FF提供约10亿美元的资金 ， 其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下） ， 以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE 。
同时 ， FF方面1月28日还表示 ， 普通股PIPE投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市 。
其中 ， 所指排名中国前三的民营汽车主机厂于1月29日浮出水面 。 吉利控股同日表示参与FF上市的少量投资 ， 另外还将预期探讨代工可能 。
至于同样参与FF上市投资的中国一线城市 ， 业界认为大概率是近日同处舆论中央的珠海 。
对此 ， 亦有业界人士提出质疑 ， 认为珠海与国内传统的一线城市定位不符合 。 但综合珠海国资参与FF的投资以及FF透露的华南沿海城市等标签信息 ， 排除广州、深圳两个沿海城市之后 ， 珠海或更为可信 。
值得一提的是 ， 除了资本层面的投资 ， 根据28日晚的FF投资者会议与路演报告 ， 该“中国某一线城市（a Tier 1 Chinese City）”还会与FF成立合资公司 ， 并提供补贴、以及约2000亩的工业用地等优惠政策 。

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图片来源于车企官网贾跃亭活跃于募资幕后？
沉寂多时后又平地惊雷般回归 ， 有消息指这得益于贾跃亭在FF背后的活跃 。
据时代周报1月29日引述多个独立信源报道称 ， 珠海市国资委是这一投资事项的主导者 ， 但参投FF的时间和投资金额均未确定 ， 珠海方面和FF一直在电话沟通 ， 参与谈判的FF方面代表中包括贾跃亭 。
此番借壳上市 ， 又有众多大咖投资者加持 ， FF似乎一下又成为新能源造车圈里炙手可热的发展标的 。 不过 ， FF此前融资困难、进展缓慢到如今上市在望 ， 前后起伏或皆系贾跃亭 。
1月29日 ， 盘古智库高级研究员江瀚告诉时代财经 ， 虽然贾跃亭成了老赖 ， 但他现在进入破产保护状态 ， 之前的债务对他的影响相对有限 ， 若这时他的造车之路真能够顺利地走下去 ， 这时候投资无疑是一种抄底的选择 ， 所以可以理解吉利和珠海国资都有兴趣投资的原因 。分页标题#e#
“但不得不承认这种投资是高风险的投资 ， 而高风险的投资往往也意味着高收益 。 ”江瀚补充道 。
未来五年销量超40万辆 ， 能否实现？
目前 ， 第一款量产车FF91还未正式下线 ， 但FF已经提出了五年内销量超40万辆的计划 。 此外 ， FF91或将在其合并完成后约十二个月内推出 。
据官方表示 ， FF91作为FF的旗舰产品 ， 拥有业界领先的1050匹马力 ， 百公里加速不超过2.4秒 ， 并拥有业内最大的60度仰角的零重力座椅；自成立以来 ， FF累计投入资金已超过20亿美元 ， 除了第一款车型FF 91的研发外 ， 官方还提到 ， 第二款车型FF 81的产品定义工作也已经完成 ， 研发工作也在积极推进中 。
未来五年 ， 除了预计2023年底量产上市的FF 81以外 ， FF 71也预计于2024底量产上市 。 在FF的B2C乘用车规划外 ， FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”（SLMD） 。

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图片来源于车企官网
在生产制造环节 ， 官方则表示FF采用全球化的生产制造布局 ， 和轻资产的混合制造策略 ， 包括其在加州汉福德的制造工厂 ， 以及与一家领先的韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作 。
“一开始FF的思路是想和特斯拉一样自己建造工厂 ， 但这条思路成本太高 ， 贾跃亭之前那么多钱烧进去 ， 没有所以然 ， 这也证明走不通 ， 所以轻资产的思路有助于FF的发展 。 ”江瀚告诉时代财经 ， 无论是蔚来还是小鹏 ， 他们的造车逻辑就是想方设法通过代工模式 ， 短时间形成量产 ， 所以FF采用这样的策略 ， 会更加容易 ， 更何况代工的企业是吉利 。
除了需要解决制造端的问题 ， FF首款车型FF91定价亦让普通消费者望而却步 。 据FF CEO毕福康此前受访时称 ， FF91售价或高于20万美元 ， 折合超过100万元人民币 ， 如此豪华定位的售价区间 ， 几乎无法实现大规模走量化 。
不过 ， 有消息称 ， 其第二款车型FF 81的售价或在30万元区间 ， 但这款走量车型的下线时间却是在2023年底 ， 虽然只有短短两年时间 ， 但参考国内新能源行业日新月异的发展变化可知 ， FF在未来两年间存在的变数同样也会不少 。
无论如何 ， 从当下的发展势头来看 ， 多方的消息对于FF而言皆是利好 ， 尤为重要的是 ， 贾跃亭此次如果真的能成功回国 ， 那国内的新能源造车领域 ， 估计又能上演不少好戏 。

来源：(时代财经)

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