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智能化进阶需求：7分
满分10分
看过车机的表面质感和内在功能之后 ， 我们对智能座舱提出了更高层次的要求 ， 涉及到一些更加深入用车生活的功能 ， 比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等 。


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智能座舱总结
在智能座舱的评测当中 ， 通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分 ， 最终长安UNI-T得分为65分（满分100） ， 这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜中不算很靠前 ， 但是不得不说它的主观体验是比较好的 。 它所搭载的这套UNILife车载智能互联系统不论是功能丰富程度 ， 还是智能化程度都是比较高的 ， 只是由于它不兼容CarPlay且仪表信息类型比较单一 ， 使得它在分数上的优势不明显 。


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0-100km/h加速测试
加速测试采用弹射起步的方式进行 ， 电子车身稳定系统保持关闭状态 ， 将油门和刹车同时踩到底 ， 转速上升到2500转马上松开刹车 ， 否则变速箱会提示过热而降低转速 ， 控制好转速后前轮会有大约半秒左右的打滑 ， 车头微微上扬 ， 整个加速过程还算稳定 ， 最终实测长安UNI-T的0-100km/h的加速时间为8.29秒 。


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100-0km/h制动测试
制动测试中 ， 长安UNI-T的悬架较软 ， 所以车身有比较明显的前倾趋势 ， 并且刹车踏板脚感偏软 ， 踩下去的力道不够强 ， 不能给驾驶员很强的自信心 ， 体感的刹车距离也比较长 ， 马牌UC6系列的轮胎还是提供了较强的抓地力 ， 挽回了一点点局面 ， 最终实测100-0km/h的刹车距离为39.54米 ， 同级中属于中游水准 。


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麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力 ， 考验着车辆悬架和动态调校功底 。 而我们的麋鹿测试当中 ， 采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等） ， 尽可能还原日常用车情况 。


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在测试之前 ， 笔者就从之前同事测试的文章内了解到了长安UNI-T的优秀操控水平 ， 实测之后发现果然如此 ， 如果说找到一台2020年内笔者开过的操控最好的自主品牌车型 ， 那必然是长安UNI-T 。


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绕桩测试
绕桩体验项目 ， 我们的标准并非追求极限 ， 而是统一选择以60km/h等速通过 ， 着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性 ， 这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现 。 长安UNI-T以60km/h的速度绕桩还是很轻松的 ， 轮胎抓地力一般 ， 转向跟随性很好 ， 底盘可控性很高 ， 不过车身姿态稍微有些夸张 。


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噪音测试
车内噪声测试 ， 考验的是车辆的隔音能力 。 除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外 ， 还会记录车外的噪声 ， 并与怠速状态下的车内噪声值对比 ， 看看车辆对环境的隔音表现如何 。


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