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在未来全球汽车市场中 ， 如果说要选择一家代表中国的汽车企业 ， 目前来看 ， 非吉利莫属 。
吉利拥有沃尔沃、领克、吉利和几何四大主品牌 ， 覆盖轿车、SUV和MPV ， 燃油和电动的全系列产品 。
我们先来看一组数据：吉利汽车2020年销量为132.02万辆 ， 位居中国汽车市场排名第四；这也是自2017年以来 ， 吉利连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一 。
领克2020年销量为17.54万辆 ， 是最成功的自主高端品牌 ， 没有之一 。 几何A和帝豪EV等新能源汽车产品 ， 2020年总销量为6.8万辆 。 吉利海外市场覆盖24个国家 ， 2020年销量近7.3万辆 。
在汽车市场缓慢复苏的2021年 ， 吉利汽车将其销量目标为153万辆 ， 同比增长幅度高达16% ， 这是一个高位增长的大目标 。

在中国民营汽车企业发展初期 ， 丰田就成为了比亚迪的模仿对象 ， 比如与花冠相似的F3 ， 与雷克萨斯RX350相似的S6；通过模仿丰田 ， 比亚迪也开始为国民所了解 。
如今 ， 比亚迪早已用王朝系列车型摆脱了过去的模仿套路 ， 并获得了空前成功 ， 在新能源汽车潜心修行多年 ， 最终连全球第一的丰田也要上门谈合作 。
拥有丰田和雷克萨斯两大主品牌 ， 在日本市场还有皇冠、卡罗拉等细分品牌和标志 ， 丰田汽车的发展之路 ， 不管是TPS生产方式 ， 还是TOYOTA WAY丰田之道 ， 或者是近几年推动的TNGA构造改革 ， 都是厚积薄发的发展路径 。
丰田在全球市场展开合作 ， 打造了强大而稳固的零部件供应体系 ， 以近几年开放油电混合动力技术 ， 以及在日本与斯巴鲁、铃木等车企建立电动汽车联盟达到高峰 。
在比亚迪放弃跟风丰田车型之后 ， 吉利汽车却越来越像在日本市场的丰田 ， 这不是说吉利的车型变得跟丰田一样 ， 而是在发展模式和思路上有异曲同工之妙 。

正如丰田在日本汽车工业的行业领导地位 ， 吉利也开始展现其在自主品牌的领导地位 。
首先就不得不说吉利教科书式的经典收购案例 ， 纵观中国车企收购外资车企 ， 甚至国内兼并重组 ， 上汽和南汽收购罗孚、北汽收购萨博、广汽吉奥等等 ， 谈得上成功的案例也就是吉利收购沃尔沃 。
在收购完成后 ， 吉利不仅仅成功实现了沃尔沃的扭亏为盈 ， 更是带动了吉利自己的全面革新 ， 最具标志性意义的就是自主高端品牌领克的成立 ， 并且将欧洲等海外市场作为目标市场 。
吉利还成为了汽车创始人——戴姆勒股份公司最大股东 ， 并且在SMART品牌实现合作 ， 成立了智马达电动汽车公司 ， SMART将成为高端电动汽车品牌而获得新生 。

假如说国有汽车企业因为合资车企获益良多 ， 但“市场换技术”的目标并没有实现 ， 反而将市场和未来发展都拱手相让 。
不管是一汽 ， 还是东风 ， 合资品牌红红火火 ， 攻城略地 ， 然而 ， 不管车型资源、生产工艺、零部件供应链、管理体制 ， 都没有让自主品牌获得更好的市场地位 。
反过来看 ， 坚持独立自主发展的民营企业 ， 正在开始迎来全新的发展高峰：奇瑞正在通过自己内在的变化 ， 在中国市场重新出发 ， 瑞虎8系列产品获得空前的成功 ， 在海外市场发展则早已成为了自主品牌汽车的代表 。
坚持不合资的比亚迪 ， 在新能源汽车已经达到了世界领先地位 。 作为世界销量第一的新能源车企 ， 独此一家的三电技术汇集于一身 ， 已经实现了与丰田和奔驰在研发技术的合作 ， 而且全球合作伙伴正在逐渐扩大 。

更像丰田的吉利汽车 ， 与其它自主车企都不同 ， 可以用集大成者来形容 。
从品牌梯队来看 ， 沃尔沃、领克和吉利三大主力品牌覆盖了豪华到中低端的绝大多数的市场 ， 还有宝腾、路特斯、几何和枫叶等等 。 领克品牌早已经用超10万辆的年销量 ， 以及成功出口欧洲市场 ， 宣告了自主品牌的全新高度 。分页标题#e#
从车型来看 ， 不同于很多自主品牌仅仅依靠SUV市场 ， 比如哈弗单靠一款哈弗H6支撑 ， 也不同于比亚迪依靠具有政策红利的新能源汽车 ， 吉利拥有从轿车、SUV到MPV的完整系列车型 ， 而帝豪轿车更是唯一登上轿车销量排行榜的自主轿车 ， 已经连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军 。
【宝马|吉利终于活成了丰田】吉利全新的轿车产品 ， 基于“CMA超级母体”打造的全新宽体轿车——星瑞 ， 搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机 。 在一款自主品牌车型导入跨国豪华车企专属的发动机 ， 这又是自主品牌的又一大胆举措和全新高度 。
在动力系统上 ， 吉利早已完成了燃油、油电混动、增程混动和纯电的全擎动力布局 。

如果说这仅仅是过去和现在的吉利 ， 面向未来的吉利却更加具有雄心壮志 。
在大众MQB平台和丰田TNGA架构之后 ， 吉利陆续推出BMA、CMA（超级母体）、SPA（沃尔沃）及SEA（浩瀚纯电）架构 ， 覆盖从燃油、混动到纯电动力、从紧凑车型到中大型车型的全系列产品布局 。
在市场热议的新能源汽车市场 ， 吉利领克最为重磅的车型——领克ZERO即将年内正式上市 ， 在帝豪EV涌入曹操出行 ， 几何品牌表现平平的背景下 ， 领克ZERO将展现吉利新能源汽车的真正实力 。
在传统燃油车型的革新上 ， 除了现有的“1.5TD+7DCT动力总成平台” ， 吉利已经间接与丰田实现了在油电混合动力技术的合作 ， 与此同时 ， 吉利也将计划推出增程式插电混动产品 ， 实现全擎动力均衡发展 。

吉利在全国已经拥有了临海、宁波、路桥、湘潭、兰州、上海、成都、济南等遍布全国的生产基地 ， 最近通过旗下公司间接收购了力帆 ， 保住了一方产业和就业 ， 也开始在换电产品上开始发力 。
在跨界融合上 ， 紧锣密鼓地与腾讯、百度和富士康相继实现了合作 ， 后两者将在汽车制造层面展开直接而全面的合作 ， 甚至还传言吉利将加入贾跃亭的FF法拉第未来 ， 成为其造车的最大实力背书 。
我们很难想象 ， 吉利下一步又将收购哪家车企 ， 是造车新势力 ， 还是海外车企？又将与哪一家企业实现跨界合作 ， 是华为 ， 还是高通？

从冰箱和摩托车起步 ， 吉利1997年进入汽车行业 ， 业务范围涵盖汽车研发、制造和移动出行服务 。
吉利汽车年产销量超过百万辆 ， 是豪华车企沃尔沃和戴姆勒第一大股东 ， 成为唯一达到此高度的自主汽车品牌 。
2020年10月 ， 吉利汽车成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企 。
吉利最终活成了日本第一的丰田 ， 下一步或许就是世界第一的丰田 。
年产销百万的吉利 ， 已经拥有实力让一切可能成为现实 。

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来源：(TMC动力)

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标题：宝马|吉利终于活成了丰田