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文/王恩博
提起外国品牌小轿车 ， 许多经历过上世纪八九十年代的人脑子里都会冒出三个字——桑塔纳 。
这款德国大众旗下的经典车型于改革开放初期的1985年进入中国市场 ， 是中国制造的第一款合资汽车 ， 也成为许多中国人的时代记忆 。
几十年过去了 ， 大众时至今日仍然是中国消费者最熟悉的外国汽车品牌之一 。 而在传统燃油车遭遇新能源车挑战、造车新势力层出不穷的当下 ， 大众汽车更喊出要“成为中国新能源汽车领军者” 。

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大众的底气来自哪里？在中国市场将如何展开布局？面对中新社国是直通车提出的一连串疑问 ， 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士接受专访时却淡定地表示 ， 现在还不忙着战胜对手 。 他并认为 ， 超长续航里程不是新能源车唯一的选择 。
采访实录摘编如下：
国是直通车：此次疫情对大众在华业务影响如何？您对未来中国汽车市场前景有何判断？
冯思翰：去年中国汽车市场经历了前所未有的巨大挑战 。 幸运的是 ， 我们看到投资和出口增长带动了市场的V型反转 ， 中国汽车市场随着宏观经济恢复而逐步复苏 。
从去年第二季度开始 ， 大众汽车集团（中国）的销量呈现出迅速回升的趋势 。 去年底集团的市场表现弥补了第一季度的部分亏损 ， 与整个市场恢复趋势相对一致 ， 集团全年销量同比下降9.1% 。 面对2020年的严峻挑战 ， 大众汽车集团（中国）全年交付量仍达到385万辆 ， 市场份额达19.3% 。
【大众汽车|国是访问｜大众中国CEO：超长续航里程不是新能源车唯一选择】中国交通运输部近日发布了一系列措施 ， 旨在到2025年推进自动驾驶的产业化应用 。 由此可见 ， 自动驾驶和智能网联汽车已不再只是愿景 ， 而在逐步接近现实 。 中国不仅将长期保持世界汽车产业强国的地位 ， 也会塑造电动出行和汽车数字化趋势 。
国是直通车：经过此次疫情 ， 一些企业倾向于尽量缩短产业链或把产业链布局在本国周边地区 。 大众会不会也把业务向德国本土转移？
冯思翰：中国政府逐步放开合资企业股比限制、扩大市场开放程度的政策 ， 让包括大众汽车集团在内的外资企业拥有了更多在中国投资、与中国共同发展的机会 。
大众汽车集团（中国）非常赞赏中国扩大改革开放的举措 ， 尤其在合资模式与合资计划方面 。 这给予了我们机会 ， 购入江淮汽车的母公司江汽控股的50%股份 ， 并增持江淮大众股份至75% 。 去年12月 ， 随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成 ， 合资企业正式更名为“大众安徽” 。 中国在切实履行改革开放的承诺 。 我们会进一步加大在新能源市场的力度 ， 利用好改革开放带来的机会 ， 对市场进行进一步探索 。
国是直通车：如今汽车行业竞争愈加激烈 ， 尤其新能源汽车改变了市场格局 。 特斯拉市值节节攀升 ， 苹果有可能加入“战场” ， 中国造车新势力不断涌现 。 您如何看待当前传统乘用车行业面临的挑战？
冯思翰：去年我们看到新能源车市场有一定增长 ， 但其实对我们来说还是处于较初级的阶段 。 如果想要进一步推动新能源车市场发展 ， 就需要有更多客户 ， 更多中国消费者来选择购买新能源车型 ， 来使得我们及竞争对手们所付出的投资都能够有所回报 。
所以 ， 我们现在要做的是把新能源出行变成一种更受消费者青睐的出行方式 ， 而不是忙着去战胜我们的竞争对手 。 我们的竞争对手和初创企业在新能源车型的研发以及设计方面做出了很多努力 。 所以 ， 我觉得现在不应考虑彼此之间的竞争 ， 而是要转变出行方式 ， 吸引更多中国客户首选新能源车型 。
国是直通车：目前大众在华业务面临的最大挑战是什么？将如何应对？
冯思翰：我们现在要做的是让新能源出行变成一个新常态 。 吸引更多中国客户首选新能源车型 ， 成为目前我们在华业务面临的挑战 。
目前在充电基础设施布局中有两个问题 ， 第一是相较于加油站 ， 充电站覆盖密度不够 ， 第二就是充电车位很难保证 。 我们在北京开车可能有这样的经历 ， 充电车位往往被燃油车占用 。 而我们的开迈斯充电站可以提供预约管理 ， 车主可以通过app一键预约 ， 保证车位不被占用 。 未来我们要继续推进开迈斯在充电设施领域的发展 ， 这也需要监管政策支持 ， 对于占用充电桩的燃油车予以一定的惩罚措施 ， 同时也进一步提高公众意识 ， 共同加速充电基础设施布局 ， 致力于达到和加油站同级别的覆盖面 。分页标题#e#
快充也是另外一个技术方案 ， 我们也有过很多这方面的探讨 。 有一些中国电池厂商表示他们的电池8分钟就能充满80%电量 ， 所以我们要进一步推动直流快充技术的研发 ， 以支持110KW的快充来缩短充电时间 ， 同时让充电更加便捷 。
电池是新能源汽车最贵的零部件 。 如果我们通过把电池做得越来越大来增加续航里程 ， 将使电动车成本大幅上升 。 电池生产需要大量稀土等稀缺原材料 ， 虽然这些在中国资源非常丰富 ， 但是从全球来看 ， 电池原材料资源十分匮乏 。 如果未来15年 ， 新能源汽车市场迅速发展 ， 全球每年将会有6000-8000万辆汽车需要配备电池 ， 因此我们要高效利用电池的原材料 。
为了行业和整个社会发展 ， 保证500到600公里续航里程电池安全同时 ， 加快充电网络布局 ， 这才是一个更加完善的解决方案 。 我们在技术上能够达到更长续航里程 ， 但以战略角度看 ， 超长续航里程并不是唯一选择 。 追求更长续航里程是电动车发展的中间阶段 ， 完善电池技术和充电基础设施 ， 做到平衡发展 ， 将是一个更好解决方案 。
国是直通车：作为见证并参与了中国改革开放历程的一家外资企业 ， 大众如何评价中国这些年发生的一系列巨大变化？
冯思翰：从20世纪80年代中国汽车市场在合资领域的小试牛刀 ， 到20世纪初期中国汽车市场不断对外开放 ， 个人汽车消费“井喷”式增长 ， 不断开放的市场环境推动着中国消费市场的“消费升级” ， 中国汽车市场也得到空前发展 。 在过去近40年发展中 ， 大众汽车集团在中国取得了将近20%的市场份额 ， 甚至在一定程度上成为了中国汽车市场发展趋势的缩影 。
毫无疑问 ， 与30多年前改革开放初期相比 ， 中国营商环境正变得更加包容、便利 。 近年来 ， 中国政府不断推进和深化改革开放 ， 这为汽车行业带来了巨大的机遇 。 对于中国汽车及消费市场的开放和发展 ， 我认为中国汽车工业的高速发展是全球任何其他地方望尘莫及的 ， 在电动汽车领域尤是如此 ， 我们的竞争对手如雨后春笋般大量涌现 。 智能设备及其高速、便携互联功能的普及刷新了中国消费者通勤方式 。 移动出行服务随时随地触手可及 ， 汽车产业也必须要跟上这一趋势 。 大众汽车集团将不遗余力地推进中国电动出行的发展 。
国是直通车：中欧投资协定完成谈判是中国扩大开放的一个最新例子 。 作为欧洲企业大众如何评价这份协定 ， 有什么期待？
冯思翰：近日刚刚完成谈判的《中欧全面投资协定（CAI）》对于欧盟和中国来说 ， 都堪称是重大的政治突破 。 就我们目前所知 ， 欧盟委员会已就一项意义非凡的协议 ， 兑现了自己的承诺 。 众多欧洲公司对此期待已久 ， 并相信这一协定将会解决诸多长期问题 。
欧盟和中国领导人不遗余力地推动谈判、并在2020年底达成共识的决心令人钦佩和尊重 。 而本次谈判也释放出一个强有力的信号：中欧之间可以实现求同存异 ， 凝聚共识并加深经济合作 。 当然 ， 一项投资协定不能解决近几个月占据头条新闻和政治议程的全部挑战 ， 但仍将会重新平衡中欧双方的经济关系 ， 充分改善欧洲公司进入中国市场的准入条件 ， 且有助于推动与气候保护和世贸组织改革相关的多边议程 。
大众汽车集团和所有欧洲投资者一样 ， 希望该投资协定在减少不确定因素、提高投资经营可预测性等方面发挥重要作用 。 诚然 ， 实践才能检验真正的效果 。 但只要《中欧全面投资协定》能够保证一个在中国长期公平竞争的基础环境 ， 我们就会对其充满信心 。 因为公平竞争必将激发创新活力 ， 促进并推动中欧双方彼此的投资与增长 。
来自：国是直通车
编辑：陈昊星
责编：周锐

来源：(国是直通车)

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