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1月29日 ， 海航集团公告 ， 收到海南省高级人民法院发出的《通知书》 ， 主要内容为：相关债权人因我集团不能清偿到期债务 ， 申请法院对海航集团破产重整 。
当天 ， 海航集团官网、官微及相关上市公司齐发公告 ， 宣布走向破产重整的“重生”之路 。
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海航集团号称我国资产繁多、资金最为复杂错综的企业 。 自从1989年 ， 陈锋使用海南省1000万人民币开始 ， 海航集团经过了近三十年的发展 ， 高峰期总资产上万亿 ， 如今 ， 就说航空运输 ， 也算是我国第四大航空企业了 。
而按照公开资料 ， 在2019年6月底 ， 海航集团总资产为9806亿 ， 总负债为7067亿 ， 资产总负债为72.7% 。 不过 ， 这债务压力相当的大 。 总负债中 ， 短期借款为951亿 ， 流动负债3098亿 。 负债高企的同时 ， 这利息也是不小的负担 。
2018年4月 ， 海航集团年报显示 ， 2017年仅仅利息支出就高达50亿美元 ， 折合人民币约320亿 。 很显然 ， 这每年扣除财务成本后 ， 海航集团的盈利实在堪忧 。
利息支付高的原因 ， 是因为海航集团以海南航空（2017年改名为海航控股）为平台 ， 不断的对外扩张 ， 甚至从房地产 ， 到零售业 ， 到酒店业 ， 到租赁业 ， 到金融 ， 可以说没有海航集团不涉猎的行业 。
在疯狂扩张的2016年12月 ， 形成了所谓的“海航系” 。 这是除“明天系”外 ， 我国第二大的民营金控集团 ， 持股21家金融机构 ， 几乎囊括了从信托租赁 ， 到银行保险的所有金融领域 。
有金融为支撑 ， 海航集团的“野蛮生长”就成必然 。 两位海航联合创始人如此表达 ， 王健认为加杠杆是“真空生妙存” ， 陈锋表达的很形象“虱子多了不怕痒 ， 借多了也就能睡得着了” 。 如此 ， 海航集团在2015年初到2017年底 ， 每年并购投资近500亿美元 。
转折点是在2017年6月 ， 当月银监会要求各大银行对海航、万达、安邦等多家“海外并购明星企业” ， 境外投资借款进行风险排查 。 一旦开始排查 ， 这本身就“瑕疵多多”的海航收购资金链出现了问题 ， 如此 ， 使得海航集团的扩张化发展受到了制约 。 而更为雪上加霜的是 ， 在2018年7月3日 ， 主导海航集团野蛮生长的王健 ， 在法国发生意外 。
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就这样 ， 并购投资后控股或参股公司多的海航集团遇到了“麻烦” 。 按照公开说法 ， 海航集团有3000家公司 ， 但90%是壳公司 ， 实际运营的也就将近200家公司 。 经过了陈锋重新出山的“关停并转”后 ， 虽然处置了3000多亿的资产 ， 但是 ， 依然危机重重 。
2020年2月29日 ， 海南省海航联合工作组正式进入 。 此后 ， 开始了为期一年的核产清资 ， 制定了破产重整的方案 。 在2021年1月26日海航集团第二次党代会会上 ， 联合工作组组长的顾刚 ， 被选为党委书记 ， 而陈锋等正式出局 。
海航集团破产重组的方案 ， 赢得了300多家债权人中 ， 近80%以上的支持 。 毕竟 ， 海航集团旗下还有12家上市公司 ， 尤其是海航集团参股控股的14家航空公司 ， 机队近700架 ， 算是我国航空运输领域非常具有竞争力的优质资产 。
只是 ， 海航破产重组最为倚重的航空运输业 ， 目前处于萧条时期 。 众所周知的是 ， 2020年初新冠肺炎开始肆虐 ， 首当其冲影响严重的行业就是航空运输业 。 按照民航局资料 ， 2020年全民航完成运输周转量798.5亿吨公里 ， 旅客运输量为4.2亿人次 。 这个数据相当于2019年运输总周转量的61.7% ， 运输旅客人数的63.3% 。
关键的是 ， 此次破产重组重要部分的海航控股2020年严重亏损 。 1月30日 ， 也就是今天 ， 海航控股发布公告 ， 2020年预计亏损580亿到650亿 。 要知道 ， 这可是我大A股上市公司的亏损最高纪录 ， 海航控股其最新市值也不过257亿 。 细化之下 ， 海航控股经营预计亏损165亿 ， 另外的460亿左右 ， 是海航集团等大股东重要关联人等股权投资、应收款及飞机资产等等 ， 以上计提减值 。
当然了 ， 2020年三大航也经营惨淡 。 据三大航发布的预计公告 ， 合计亏损额在300多亿 。 那么 ， 2021年航空运输企业能否打个翻身仗呢？目前看来很难 。 本来我国新冠疫情基本已经控制 ， 只是在“五个一”规则下 ， 国际航班受到的影响比较大 。 然而 ， 随着新冠疫情“外输入、内反弹” ， 国内从南到北 ， 出现了70个中高风险区 。分页标题#e#
不用说 ， 这防控疫情的各种措施 ， 无不对航空运输业影响很大 。 就说 ， 往年人流密集 ， 号称黄金运输周期的春运 ， 也在“就地过年”的号召下 ， 运输数据惨不忍睹 。 春运首日 ， 全国民航发送旅客只有52.3万人次 ， 环比下降42.4% ， 只有2019年同期的31.5% ， 2020年同期的27.9% 。 如此运输市场 ， 指望着海航控股 ， 及其旗下的14家航空公司能够支撑破产重组 ， 其难度何其大 。
但无论如何 ， 对海航集团破产重组的信心还是要有的 。 正如重组的主导者顾刚在给全体海航人的信中所说 ， “可能我们现在看到的只是一线光明 ， 但是我相信太阳已经跳出了地平线 ， 等我们走出隧道口的时候 ， 迎接我们的一定是艳阳高照” 。 希望有 ， 重整方案有 ， 且获得了债权人的支持 ， 尤其是在党委书记顾刚的领导下 ， 在当地政府的支持下 ， 我们相信海航集团一定会走出债务的阴影 ， 重新健康发展的 。
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标题：海航控股|海航重整，“一线光明”
