虽中保研偏碰通过但仍维持4万+降幅帕萨特或自感压力依然 ??2020年国内汽车消费市场

??2020年国内汽车消费市场，帕萨特经历了一次相当大的危机，中保研偏置碰撞测试表现不佳严重影响了其市场表现，去年4次京城车市探店，帕萨特降幅均在4.5万元左右，即便这样，帕萨特2020年销量依然算不上好，不信您看：
2019年帕萨特全年销量为193502辆， 2020年帕萨特1-12月份全年销量为129015辆，迈腾2020年销量164685辆，雅阁2020年以210574辆，凯美瑞2020年销量185140辆……
情非得已之下，帕萨特申请了中汽研碰撞测试， 40%碰撞表现不错，但依然无法挽救市场颓势。 2020年又申请了中保研碰撞测试，最新款车型顺利拿下预料中的好成绩，这会改变帕萨特在2021年的市场表现么？
【帕萨特概述】
日前咨询业内人士，最新款帕萨特平均降幅为4.2万元，看来芯片门对车辆优惠行情影响不大，帕萨特仍然维持较高降幅，当然是期待2021年能拥有较好的市场表现，大家说它能成功么？

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最新版帕萨特售价区间18.59-28.29万元，其中包括2个280TSI版本， 3个330TSI版本， 3个380TSI版本，共计8个配置可选。
经常有车友提到帕萨特能不能选的问题，其实这看个人对偏置碰撞测试的理解程度，如果特别在意这方面，可以看看其他车型，如果考虑到较高降幅带来的高性价比，帕萨特也不是不能选，包括前款车型，笔者也这样认为。
最新款帕萨特业已通过中保研偏置碰撞测试，并且优惠力度还保持了较高水平，如果消费者需要一辆B级，又相对心上德系硬朗驾控表现，那么帕萨特仍然可以作为意向车型之一。
对于行车安全，笔者一直认为驾驶员的安全意识和风险意识更重要，车辆主被动安全防护固然重要，但决定行车安全的基础还是在于驾驶员本身，比如防御性驾驶就对提升行车安全有着相当的积极作用，所以，珍爱生命，谨慎驾驶才是王道，也希望所有的交通参与者，人人都能遵章守纪，那么我们面临的交通环境将会更加和谐，更加安全。
【尺寸及外观内饰点评】
车身尺寸方面，最新版帕萨特车长4933mm ，车宽1836mm ，车高1469mm ，轴距2871mm ，作为一款B级德系家轿来说，帕萨特能满足目标用户群的大多数用车需求。
在外观设计方面，采用最新家族特征的帕萨特仍和大多数大众车型别无二致，优势是辨识度高，不足是千篇一律，不过对于国内消费者来说，大众汽车已经将消费者的审美、喜好、用车需求琢磨得明明白白，这就是目前大众汽车在国内汽车消费市场仍有较高影响力的因素之一。

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在内饰设计及空间表现方面，帕萨特采用了稳重的商务风格，包括其内部细节配置等方面，既能满足家用倾向于照顾前排驾乘人员的用车需求，其后排功能和配置都又能照顾好大多数中等身材消费者的乘坐需求，其后排空间宽适程度也能满足大多数商务接待场景。
【配置选择建议】
日常直播聊车时，很多家庭用车消费者将目标设定在两个280TSI配置上，站在帕萨特车型级别角度，笔者建议优先考虑330TSI及以上版本。
虽然1.4T版本加速表现似乎还不错，但和330版本、380版本在主观感受方面还是有明显差异。
如果受制于预算，建议降级考虑朗逸、速腾等车型，如果预算可以稍微提高一点，帕萨特选330TSI精英版是更合适的选择。
另外站在笔者从事多年售后服务经验角度，当年面对的选择了大车小动力的客户，大部分在用车满意度方面都不是很高，毕竟维修保养工费可能会对这部分消费者造成压力，而维修保养工费是以车型级别确定，而并非以发动机型号确定的，简单理解，就是级别越高的车保养维修工费越贵，而不是单单看搭载了哪款发动机。
再有就是站在使用体验方面，相对较大动力的车型主要是在加速体验方面的主观感受相对更好，选车级别都到了这儿了，在动力选择方面建议做加法，就是考虑选择更大动力，而配置方面可以考虑做减法，即选择更低配置，毕竟现在低配置车型对比前5年的高配车型，其配置也是相当丰富了，足以应付日常大多数交通出行场景。

虽中保研偏碰通过 但仍维持4万+降幅 帕萨特或自感压力依然

虽中保研偏碰通过但仍维持4万+降幅帕萨特或自感压力依然