哈弗|2020企业生存实录｜长城汽车起飞的真相是什么？说起世界上的百年企业并不算

说起世界上的百年企业并不算少，但发展到现在依然伫立潮头的却说不上多。对于企业的生存和发展，各类分析层出不穷，但最简单的原因就是，企业的生命，远比个人的职业生命要脆弱得多，内部外部任何一个不太起眼的因素，都可能令企业走向绝路。
我们曾经一度以为大企业在特殊时期的抗压能力会强大一点，但现实却如此无情，去年三四月传出的新闻只是包括香奈儿、劳力士、爱马仕等在内的多家企业停产，随后到来的消息就成了：维密破产，星巴克永久关闭400多家门店，优衣库、ZARA、GAP和H&M四大快消品牌闭店、负债持续比惨……看到这些行业佼佼者的处境，中小企业大规模倒闭也就不足为奇了。一切发生的突如其来，一切却又发生得悄无声息。
所以长城汽车股份有限公司董事长魏建军会说，长城汽车的未来或许“命悬一线” ，长城汽车也许挺不过明年；所以登顶世界首富的特斯拉CEO埃隆马斯克在数次面临破产后心有余悸，在被问到特斯拉距离破产有多远时才会表示，最近时大约只有一个月。
居安思危
这是一个老生常谈的说法了，但能做到的人却始终不多，伟大的企业家们大多有同样的认知，最难的不是逆境里生出勇气和气魄，而是顺境里意识到风险和危机。美国船王哈利有一个广为人知的传承故事，就是让儿子在赌场中学会放手，用他的话说，很多企业家失败不是因为不懂业务，而是控制不了自己的情绪和欲望。
魏建军在2020年7月发布了内部公开信《长城汽车如何挺过明年？》，在长城汽车成立了三十周年之际，在长城汽车的发展正如日中天之时。
根据中国汽车工业协会发布的数据， 2020年，中国汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9% ，尽管降幅已经收窄，仍有多家汽车企业只完成了销量目标的一半左右。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，汽车行业2020年的表现主要归功于国家和地方政策的大力支持、行业企业的自身努力以及市场消费需求的快速恢复。
各方支持平均，市场需求公正，企业发展的差别就只在于自身了， 2020年汽车行业之所以出现明显的两级分化，在很大程度上说明了消费者需求未变，但选择更为客观，劣币驱逐良币效应渐退，市场需要的是真正的好产品。
长城汽车说出“命悬一线”这一年，其全年销量达到111.16万辆，同比增长4.8% ，完成年度销量目标的109% 。产品线更是全面开花：哈弗品牌已经第11次夺得中国SUV市场年度销量冠军；长城皮卡连续23年保持国内、出口销量第一；欧拉品牌移居新能源汽车第一阵营；WEY品牌用户累计突破40万辆。

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【哈弗|2020企业生存实录｜长城汽车起飞的真相是什么？】今年1月19日，长城汽车第1000万辆整车下线，随着第三代哈弗H6下线，长城汽车也成为国内首个聚集SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企。在2014年宣布产品战略调整暂时放弃轿车业务，聚集SUV的魏建军终于证实了自己的战略眼光，令此前的种种质疑烟消云散。
由此，在长城汽车发布2020业绩快报后，中银证券分析认为，长城汽车业绩超预期。 2021年公司新品周期延续，将推出10余款新车型，有望取得较好销量并推动业绩快速增长。智能化方面，公司发布咖啡智驾“331战略” ，计划用时3年成为智能驾驶领导者，有望助力业绩及估值提升。新能源领域， 2020年欧拉销量5.63万辆，同比增长44.8% ，欧拉好猫等有望热销，混动DHT前景看好。因此，中银证券上调业绩预测，维持买入评级。

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重启2020
对于多数企业而言， 2020年注定要成为无法言说的伤痛，即使新的一年已经开始了一个月时间， 2020年所带来的影响仍未停止。近期多家企业发声称蕊片供应问题会影响到汽车生产，就已经是上一年的影响延续到今年的佐证之一。
但对于一直在逆风行走的一些企业而言， 2020年却似乎是另一副模样。
长城汽车的2020年相当繁忙，几乎日日有新事，迎来了来自于车主、行业以及投资人的连番青睐。

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2020年，长城汽车坚持以“用户为中心”推进自我变革，以科技立品牌，以产品和创新营销赢市场，同时向“全球化科技出行公司”全面转型。