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来源：pexels
2020年11月25日 ， 蔚来汽车成立六周年 。
公司内部没有任何庆祝活动 。 员工和李斌视频交流时 ， HR的一句话引发全场欢呼 ， “希望我们的股票早日突破100块” 。
当股价成为会议中的高频词汇 ， 被提及超过三次后 ， 蔚来董事长李斌有点不高兴 ， “我觉得大家不要把太多的重心放在股价的上涨上 ， 这是一个很不好的现象” 。
但在蔚来中层运营岗员工王濛眼里 ， 对于此时的蔚来而言 ， 股价是大家无法忽视的存在 。 “斌哥更希望大家的关注点放在自己的工作上 ， 但他不知道大家都在关注股价的上涨和下跌 。 ”
过去半年 ， 随着K线图上那条细线的起落 ， 蔚来股价的涨跌不仅左右着外界股民造富的美梦 ， 还代表着所有蔚来员工想要翻盘的心 。
从2019年10月2日的最低价1.19美元到2021年1月28日的收盘价58.37美元 ， 一年多的时间里 ， 蔚来股价涨幅高达4800% 。 2021年伊始 ， 蔚来市值一度突破千亿美元 ， 跻身全球前五大汽车制造商之列 。

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来源：Google财经
和曾经的至暗时刻相比 ， 如今的蔚来仿佛换了一家公司 。
2019年 ， 在迈过量产、交付、上市的种种考验后 ， 蔚来站到了生死边缘 ， 深陷质疑 。 为了开源节流 ， 蔚来不得不大规模持续裁员 ， 将原本9500人的员工规模保持在7500人左右 。
提起那段低谷期 ， 消失的福利、从800降到400的出差标准都不会让蔚来员工陈曦觉得惋惜 ， 最令他感到遗憾的是 ， 那些曾经雄心万丈和自己并肩打拼的兄弟姐妹们 ， 随着公司那场艰难的“突围” ， 被裁掉或者选择主动离开 。 “再回到那个时间点 ， 就是断臂求生 ， 为了更好地往前走 ， 你得把身上的行装去减掉 ， 没有办法 。 ”
收缩最终达到了目的 。 蔚来2019年的苦 ， 在2020年酿成了甜 。
资金方面 ， 连续发行三笔可转债、收获合肥政府70亿元“救命钱”……短短半年 ， 蔚来一改融资难的困境 ， 先后拿下约200亿元人民币的融资；销量方面 ， 蔚来连续五个月稳定增长 ， 在12月月交付达到7000辆 ， 2020年累计交付量比一年前增加了一倍以上 ， 达到43728辆 。
用李斌的话说 ， 蔚来“从ICU转到了普通病房” 。 而令老员工们感到惊喜的是 ， 随着公司状况的改善 ， 不少此前离开的同事又回到了蔚来 。 2019年8月 ， 未来汽车日报发布了《那些离开蔚来的年轻人》一文 ， 记录了那些选择和背后的故事 。 如今 ， 我们又找到那些离开后又选择回归的蔚来人 ， 聊了聊这些日子他们的经历与变化 。
离开半年后 ， 从蔚来跳到另一家造车新势力的员工赵兆决定再度回到蔚来 。 他记得当时裁员的决定落在自己头上时 ， 自己感觉如释重负 ， 却也心有不甘 。 “感觉自己跟蔚来的缘分不应该就这么结束了 。 ”
他还记得 ， 在公司最艰难的时候 ， 调降公积金的消息传得沸沸扬扬 ， 员工们的情绪都有些激动 。 最终李斌拍板决定不会下调 ， 和这个消息一同流出的 ， 还有决定下发当晚 ， 员工偷拍到夜里李斌一个人坐在办公室的照片 。
蔚来前员工李楠虽然没有选择回归 ， 但还留在新能源汽车行业 。 如今她还是时刻关注着蔚来 ， 并身体力行地购入蔚来的车和股票 ， 坚定持有 ， “不管怎样 ， 李斌真的是一个非常好的老板 。 ”

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李斌 来源：Reuters
一切又像回到了创业之初 ， 这家光芒万丈的明星造车公司 ， 又回到了被众人追捧的开场 。 而个中辛酸 ， 只有经历过的人才会懂 。
作为一位2017年就加入公司的中层管理者 ， 从业十几年的王濛见证了第一辆车的上市到交付的全过程 。 蔚来最难的2019年他没有离开 ， 到了2020年中 ， 公司逐渐恢复元气时 ， 他做出了离开的决定 。但是仅在新公司待了短短几十天 ， 王濛又回到了蔚来 。 这一番“折腾”背后 ， 有割舍 ， 也有收获 。 王濛也得以短暂地跳出蔚来 ， 重新认识这家公司 ， 和这个行业 。
以下是他的讲述 ， 经未来汽车日报整理：
平薪回归 ， 还损失了几百万的股票
2020年年中 ， 我选择离开蔚来 ， 出去只呆了一个月 ， 又回来了 。 现在回想起来 ， 当时离开的原因很简单 ， 外部有更好的机会 ， 也是一个全新的品牌 ， 自己想去试试 。分页标题#e#
最终选择回来 ， 和钱无关 。 因为当时跳槽 ， 我的薪水基本翻倍了 ， 回到蔚来后 ， 收入跟之前一样 ， 而且还损失了几百万的股票 。
但我还是愿意回来 ， 因为这里带给我的 ， 是看着一家新能源企业在快速转变、去征服市场的成就感 。 你觉得自己是汽车行业变局里的参与者 ， 这种感觉对我来说是很特别的 。
2017年 ， 我正式加入蔚来 ， 对一家创业公司来说 ， 那个阶段还算比较早 。 当时车还没有交付 ， 刚在上海车展上发布了ES8 ， 几个月后我们就见证了蔚来的第一次NIO Day 。

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来源：蔚来官方
蔚来的整个商业体系虽然实现了自我造血 ， 但是总体而言 ， 流血还是比造血快 ， 并且距离不流血或者流的比造的少 ， 还有一段路要走 。 不过如今的状况比起2019年要好太多了 ， 整体的市场信心也不一样 。 在2018年、2019年的时候 ， 要让一个用户花五、六十万去买一个国产非传统大厂的电动汽车 ， 我们觉得真的很难 。
一个新车型诞生的背后 ， 确实要花很多精力 ， 包括怎么保证汽车质量的稳定性、软件的稳定性等等 。 直到2019年 ， 内部仍有一些很大的问题需要解决 ， 整个过程也困难重重 。
当时公司的处境可以说是内忧外患 ， 账面上没什么钱了 ， 市场对我们也没有信心 。 卖一辆车 ， 毛利率是负的 ， 车辆交付出去以后 ， 还有很多服务在不停地吸血 ， 各种因素叠加之后 ， 导致出血量越来越大 。
即便到了2020年上半年 ， 蔚来依然处在非常危险的状态 。 确实是合肥政府的投入 ， 以及受疫情影响 ， 让整个市场的节奏都慢了下来 ， 也给了蔚来一次喘息的机会 。 但有时候我们也在想 ， 如果不是市场发生了一些变化 ， 这笔资金是不是也有可能不会投到蔚来的身上 。 当时我决定离开 ， 进入一家传统车企做新品牌 ， 也是因为心里有种感觉：公司是不是处在了最危险的时候？所以我做了一个更加有利于自己的选择 。 但后来发觉自己真的格格不入 ， 只做了一个多月 ， 我就放弃了 。 回来的时候 ， 我也在反思 ， 离开蔚来我究竟失去了什么 。 可能得到了更多属于自己的时间 ， 但是却失去了工作的乐趣 。
对我来说 ， 工作前十几年 ， 可能更多的是把它当成一种赚钱的工具 ， 一个所谓实现自我成就的平台 ， 和获得更高职位的途径 。 但在蔚来 ， 除了这些 ， 收获更多的是人生的意义 ， 是另一种不同的成功和乐趣 。 虽然也很辛苦 ， 尤其是在工作多年以后去经历这些 ， 但我觉得人还是要走到这样的轨道上来 。
在我眼里 ， 李斌是一个很有理想的人 ， 他有一个愿景在心里 ， 创立蔚来时他早已财务自由 ， 但还是一度把自己所有的钱都投入到蔚来的运营里 。 从这一点来说 ， 他并不是一个完美的商人 。
不过回过头看 ， 就是这样一个经常会让自己处在舆论漩涡里的人 ， 给用户做出一些在我看来注定要亏大钱的承诺 ， 最终带着大家把蔚来做成2020年下半年的样子 。

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蔚来中国总部落地合肥 来源：蔚来官方
为什么在传统车企“活”不过一个月？
后来我一直在想 ， 在蔚来这家创业公司 ， 大家可能有上班时间、没有下班时间 ， 基本上没有好好休息过 ， 再艰难都挺过来了 ， 但是在一个新品牌里 ， 我为什么“活”不过一个月？是因为太累吗？还是太反感？后来我发现都不是 ， 就是太慢了 。
当你习惯高速奔跑后 ， 再去一个什么都不着急的环境里 ， 会很难受 。 你认为这件事情已经刻不容缓 ， 需要做出一些改变 ， 但是他们还在走流程、走汇报 ， 甚至大家还在犹豫这件事到底要不要做的时候 ， 就会让人觉得 ， 这件事大概率很难做成 。
再回到蔚来 ， 我的工作内容变成了和用户运营相关 。 对于蔚来而言 ， 这确实是它最为看重的事 ， 为了提升用户满意度 ， 它会设置专门的岗位 。 哪怕公司在财务上面发生了很大的变化 ， 外部的市场环境也有了很大的变动 ， 但它对于用户运营质量的追求 ， 其实一直都没有降低过 。 不仅如此 ， 反而还增强了这部分的投入 。
经过这一出 ， 我也在想 ， 为什么那些传统大厂做新能源汽车的时候 ， 都想要挖蔚来或者其他新势力的员工 。 传统车企希望这些人能在它们走向电动化的路上起到一定的作用 ， 但当真的把人招进去以后 ， 却又好像不太会用人 。分页标题#e#
我意识到 ， 它们的路子确实跟蔚来不一样 ， 因为蔚来坚持直营 。 当然在直营这条路上 ， 蔚来也吃了很大的亏 ， 投入很大 ， 然后产出很慢 。 即使到了现在 ， 蔚来还没有赚钱 ， 只是说从市场信心以及融资的角度 ， 解决了一部分的问题 。
不过也是得益于直营体系 ， 在疫情严重的时候 ， 许多车企都不得不停摆 ， 但蔚来很早就开始做线上直播 。 之后随着情况逐渐好转 ， 我们也率先尝试把门店开起来 。 所以在那段时间 ， 蔚来的销量也受到了影响 ， 但却是恢复得比较快的几家车企之一 。

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2020年上半年蔚来交付量统计图 来源：蔚来官方
过去蔚来也挖过一些传统主机厂的人 ， 包括早期许多人觉得蔚来看起来不错 ， 也想来试试 。 但是后来做了一段时间 ， 还是觉得不习惯 ， 所以到了一定阶段 ， 双方就会各自回流 。 原来在经销商体系 ， 车企的员工可能还会有空闲的时间 ， 因为手底下会有不少人可以用 ， 但在蔚来 ， 就这么一点人 ， 什么事都要亲力亲为 ， 这是完全不一样的节奏和感觉 。
对于主机厂来说 ， 想做出改变很难 。 在制造、物流、仓储这些环节 ， 其实跟蔚来一样 ， 大家的差距并不大；但在销售、服务以及和用户直接接触这些环节 ， 是完全不一样的 。 主机厂员工大量的时间消磨在了渠道开发、维护 ， 以及跟经销商处好买卖关系上 ， 但是对于真正的终端市场 ， 其实并不了解 。
许多主机厂也想做用户运营 ， 它们把蔚来的人挖去 ， 才发现要做这件事 ， 需要成立这么多的部门 ， 招这么多人；而且要做的事情 ， 和之前的也完全不同 。 从和4S店的老板们觥筹交错 ， 变成到不同的城市 ， 组织各种活动创造见面机会 ， 把用户们一个个邀请过来 ， 慢慢熟悉他们的名字甚至是每个人的喜好 ， 这里面转变很大的 。
在蔚来工作这几年 ， 我才真正体会到 ， 跟用户认识的“认识”二字要怎么解读 。 原来我们做零售 ， 其实离用户已经很近了 ， 但在那种思维下 ， 你面对的其实还是一堆手机号码和陌生的名字 ， 并不是活生生的人 。 但在蔚来的社区里 ， 你必须要跟他们有过一次又一次的互动之后 ， 才有可能建立这种联系 。 蔚来所做的很多看似比较美好的事情 ， 实际上背后从规划、组织 ， 到有投入地去做成 ， 都非常琐碎 。
比如像传统车企 ， 大家可能习惯了西装革履 ， 和比较正式的说话方式 ， 但在真正靠近用户时 ， 这种距离感是很难消除的 。 社群不可能突然一下子变出来 ， 想要跟用户打成一片 ， 可能就是谈论吃喝玩乐 ， 或者是提供能够真正交到朋友的谈资 。 我们招来的人 ， 有五花八门的爱好 ， 大家都愿意在里面花时间摸爬滚打 。
从李斌和秦力洪的角度也能看到 ， 他们会时不时出现在用户的社群活动里 。 大家也都热衷于在蔚来APP这个社交平台上分享自己比较关注的事件和重要的时刻 。 所以你会发觉 ， 在蔚来的社群里 ， 内部员工之间 ， 以及内部员工和车主之间 ， 大家见面是真的能够打招呼 ， 我觉得这才是社群的本质 。我们经常说有多少付出就有多少回报 ， 如果你想要只花钱就把这件事做起来 ， 那是不可能的 。
做社群不是一本万利 ， 蔚来还未走过困难期
眼下我们依然有很多困难 ， 每天也会碰到各种各样的问题 。 当社群的粘性越来越高 ， 必然也会出现不同的声音 ， 可以说任何社群的力量都是双刃剑 。
比如之前给一个保险公司都拒赔的车主赔付 ， 其实内部讨论时 ， 大家对这件事的态度是比较对立的 。 但是公司决定赔付的做法不单单是向利益看齐 ， 而是为了整个社群的稳定性 。
在公司内部 ， 我们有个社群叫Speak Out ， 所有员工都可以在上面畅所欲言 。 有次开会大家讨论这个平台 ， 有人提到感觉里面乱哄哄的 ， 要不要对有些不当言论进行追责 ， 或者去排查是否有恶意的行为 。
当时力洪说了一句话 ， 令我印象特别深 。 他说：民主的过程就是这样 ， 如果想要获得更多的民主 ， 那我们就要接受一个乱哄哄的表象 。
蔚来现在的社群也一样 ， 看上去有好的一面 ， 可以带来红利 ， 收获更多的车主和推荐；但同时也会有另一面 ， 比如有些人会去薅羊毛或者滥用额外的不设限的服务 ， 这些都在所难免 。 没有什么事情是赢者通吃 ， 社群做起来也不是一本万利 。 有了更高的用户黏性 ， 你也会被用户提出更高的、额外的一些需求 。分页标题#e#

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网络曝光的李斌发言 来源见水印
从盈利的角度来看 ， 传统车企的态度是 ， 车卖出去我们的关系就结束了 ， 如果有了问题 ， 那就正常交钱修车 。 但在这个理念上 ， 蔚来是完全不同的想法 。
不过在公司内部 ， 结构确实更精简了 。 过去扩招 ， 最多的时候 ， 员工人数有11000人 。 那个时候设定的用户量目标还没有达到 ， 我们就提前半年把人招进来 ， 培训三个月 ， 给内部一个更宽松的环境 。 现在用户量上来之后 ， 我们扩充服务的节奏更快了 ， 雇佣员工以及培训的时间也缩短了 。
之前蔚来举办一些大型活动 ， 开销确实比较大 ， 经常会被一些供应商说 ， 蔚来的钱真好赚 ， 做一场活动可以花50万、100万 。 但是现在我们已经过了那个阶段 ， 花钱也更讲究技巧 。 比如让车主们参与进来 ， 把他们手里的各种优质资源也利用起来 。 过去社区运营更多的是花钱 ， 让大家开心；现在除了这部分 ， 车主们也能够在社群里收获他应得的价值 。
员工们的出差成本和补贴也有不少调整 ， 不过对于用户感知层面的投入 ， 我们在2020年财务状况变好之后 ， 也在想办法加大这方面的投入 。
比如在线下交付环节 ， 我们曾经给用户提供的餐品 ， 最高到150块钱一份 。 后来资金吃紧的时候 ， 我们就把这个降为20块钱的快餐；现在又慢慢把这个标准提高到三、四十块钱 ， 到一个合理的范围之内 ， 可能没有过去那么夸张 ， 但是相对还有一些品质 。
不久之前 ， 蔚来六周年 ， 李斌在视频直播里说了一些话 。 在他眼里 ， 我们还没有走过这个困难期 。
蔚来如今看起来市值很高 ， 也获得了很多投资 ， 但所处的环境已经跟几年前不一样了 。 最开始我们身处一片蓝海 ， 只要跑赢自己就赢了；但现在面临的问题是 ， 蔚来的车卖得更好了 ， 品牌也在市场上获得了更多的认可 ， 但是这也吸引了无数的竞争对手 ， 大家的眼睛都盯着这片市场 。
从内部的整个运作来看 ， 蔚来度过了最危险的时刻 。 但是外部的竞争环境 ， 要比之前困难很多 。
（应受访者要求 ， 王濛、陈曦、赵兆、李楠为化名）
作者丨王妍
编辑丨周游
【李斌|放弃高薪和百万股票，那个离开蔚来的年轻人回来了】
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来源：(未来汽车日报)

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标题：李斌|放弃高薪和百万股票，那个离开蔚来的年轻人回来了