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作者：小葵
编辑：江岳
01、
特斯拉车主 ， 这个身份 ， 值得成为相亲市场的加分项 。
钱不钱的 ， 不重要 ， 光是好脾气这点 ， 就可以碾压市面上80%以上的选手 。 相信我 ， 只要他们能像对待特斯拉一样对待你 ， 你们肯定会美满又幸福 。
中国的特斯拉车主 ， 是世界上最大方又脾气最好的群体 。 百度就很懂这些——在百度的搜索框里输入“特斯拉车主” ， 弹出来的第一个词条是：特斯拉车主为什么叫韭菜 。

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特斯拉当然也知道这些 。
当它需要甩锅时 ， 中国车主是最安全的选择 。
于是 ， 当特斯拉在2020年因为断轴问题召回4.8万辆车时 ， 它在美国老家哭诉：不是我的车有缺陷啊 ， 只怪那中国司机技术不行 ， 道路状况也太差 。
在中国 ， 具备小学文化水平的人都知道 ， 如果有人相信这番鬼话 ， 只有三种可能：一是收了特斯拉的钱；二是对中国的认知还保留在上世纪80年代；三是以上全选 。

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特斯拉这么干也没错 。 它清楚 ， 甩锅给群体 ， 是比甩锅给个体更安全的选择 。 你说中国驾驶员不行 ， 没指名道姓 ， 大家顶多网上骂骂 ， 发泄完情绪就算了 ， 你说中国驾驶员李何冉不行 ， 那这位李何冉肯定得找特斯拉掰扯掰扯 。
当然 ， 只要确定有需要 ， 特斯拉甩锅给个体 ， 也是轻车熟路毫无心理压力的 。
特斯拉在中国出现过不少突然自动加速、失控、起火的问题 ， 回应中最常见的关键词是：我们没有发现系统故障 。
总之 ， 都是你车主不对 。
比如 ， 1月8日 ， 一位杭州车主在上班路上出现车辆自动加速 ， 但客服告诉他：绝对不是系统问题 ， 应该是您不会开车 ， 或者错误操作导致的 。 他从App上清楚看到 ， 特斯拉后台在查看车辆数据 ， 然而 ， 等到公司他发现 ， 行车记录仪和其他设置内容 ， 全部被系统删除了 。
除了在社交平台上吐槽 ， 以及不敢再开特斯拉 ， 这位车主又能做什么呢？
除非你有国家电网这样的神助攻 。
比如江西涂先生 ， 1月30日 ， 他新买的特斯拉在超级充电桩充电 ， 突然断电无法启动 ， 连车窗都关不上 ， 打官方客服 ， 拖车来了 ， 却赶上下雨 ， 只能用纸壳子挡上车窗 。
多么凄凄惨惨戚戚的场景 ， 连老天爷都配合地送上了一场冬雨 ， 给足了哀怨气氛 。
但特斯拉就是无动于衷啊 。 最后还是国家电网看不过去 ， 下场手撕“渣男” 。
对话大概是这样的：
涂先生：我车咋回事？
特斯拉：车辆故障是因为充电瞬间电流过载 。 可能是国家电网电流太大了 ， 我们的车受不了 。
涂先生：哦 。
国家电网：等等 ， 别走 。 特斯拉充电站都是自己的充电技术标准 ， 你们自己的充电装置 ， 连着你们自己生产的车 ， 出了问题 ， 关我P事？现场还有那么多用电设备 ， 人家咋就没有“受不了” 。
对于贵司这种娇气还瞎逼逼还爱甩锅的渣男行径 ， 我们保留追究责任的权利 。
特斯拉：（先查了查国家电网的百度百科）咳咳 ， 不好意思啊 ， 这都是误会 。 我们是说过这话 ， 但这不是我们的全部意思 。 通话被录音和部分剪辑了 。
对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰 ， 我们深表歉意 。
你品品 ， 人家道歉的对象 ， 是被“误导”的网友和国家电网 ， 才不是真正蒙受了损失的车主涂先生 。
人善被狗欺 ， 人间真实了 。
02、
现代人的很多性格问题 ， 都与原生家庭有关 。 特斯拉在中国的问题 ， 可能也跟它的登场方式有关 。
一句话 ， 那可真是太风光了 。
普通消费者买车 ， 顾客是上帝；特斯拉车主买车 ， 特斯拉是上帝 。
2014年4月 ， 当埃隆·马斯克现身北京时 ， 首批车主几乎是以朝圣者的心态 ， 虔诚接过了自己的Model S 钥匙 。
这些“朝圣者” ， 都比你我有钱 。 比如云游控股的汪东风、UC的俞永福、汽车之家的李想、时代集团的潘燕明、合一资本的许亮等人 。
至于第一批Model S的使用体验 ， 上述人士没有公开表态 。 倒是人至中年的韩寒在最近提到 ， 自己是国内第一批特斯拉车主 。 当时买的特斯拉 ， 下雨天还会漏水 。分页标题#e#
看 ， 这就是真爱 。
“朝圣心态”在当时倒也算正常 。 理解这一幕 ， 你得先回忆一下 ， 2014是个怎样的年份？
一个词：风光 。
阿里巴巴、新浪、猎豹移动、京东和陌陌都在这一年赴美上市 。 硅谷崇拜明显退潮——当阿里巴巴可以让一位前台身价过亿 ， 以一家公司的存在影响整座杭州城的房价 ， 那些遥远的美国故事 ， 还有啥看头？
只有汽车行业不一样 。
它是中国创业者们想要而不能得的宝贝 ， 是只能仰望的白天鹅 。
毕竟 ， 造车不同于其他互联网创新 ， 它需要实打实的工业基础 。 特斯拉的第一个超级工厂在加州弗里蒙特 。 60年前 ， 通用就在这里建立了组装工厂 ， 培养出几代工人 。
中国创业者想要赶上马斯克 ， 差的不仅仅是几个疯狂的想法 。
好在 ， 只要思想不滑坡 ， 办法总比困难多 。
李想在接过特斯拉钥匙的第二年 ， 就离开了自己创立的汽车之家 ， 创办车和家 。 贾跃亭则在这年注册了FF ， 一年后宣布造车计划 ， 开启PPT造车风潮 。
就像国产手机厂商们喜欢对标苹果一样 ， 这些造车玩家们 ， 都拉上特斯拉作为标的——能不能实现先放一边 ， 至少 ， 这是一套资本市场能听懂 ， 并愿意掏钱的逻辑 。
就这样 ， 在国内造车大时代开启前的序幕中 ， 特斯拉成了最后的硅谷崇拜 ， 也成了夜幕中唯一闪亮的星星 。
03、
就像一个被宠坏的孩子 ， 特斯拉飘了 。
中国创业新贵们的追捧 ， 可能让年轻的特斯拉产生了幻觉：所有的消费者 ， 都应该这样崇拜我 。 实诚的中国车主们 ， 也用购买力回应着它的幻觉——早在2019年 ， 中国就成了特斯拉排在美国之后的第二大市场 。
中国市场不但给它输血 ， 还提供了造血的设备 。 2019年 ， 特斯拉上海超级工厂在短短10个月内建成 。 以Model 3 为例 ， 它的生产成本比美国工厂降低了约65% 。
而特斯拉呢？
自嗨得越来越上头 。 不仅热衷于教育中国车主如何把事故归责于个人操作 ， 它还开始教育中国媒体 ， 该关注什么 ， 不该关注什么 。
2019年4月 ， 一辆特斯拉在上海某小区失火 ， 引发媒体报道 。 马斯克在推特上称 ， 中国媒体过分报道了该事件 ， “不关注每年数千起燃油车自燃致死事件 ， 却对一起没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆报道 。 ”
听起来 ， 特斯拉倒像受害者：我都没有害死人 ， 凭什么骂我？

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这像极了稚童的思维啊 。
我只是抢了东西 ， 又没害死人 ， 凭什么骂我？
我只是骗了点钱 ， 又没害死人 ， 凭什么骂我？
我只是捅了同学 ， 又没害死人 ， 凭什么骂我？
如果这世间的一切对错 ， 都要以“是否死人”作为标准 ， 那代价也未免太大了 。 就连特斯拉本身 ， 都未必能承受得起 。
上行下效 ， 马斯克都这么想了 ， 特斯拉中国对待车主们的态度 ， 就也情有可原了 。
眼下 ， 好脾气的中国车主们 ， 显然收拾不了特斯拉 。 就像所有的爷爷奶奶 ， 都无法真正驾驭熊孩子 。
我想起昨天在餐桌上的一幕 。
孩子想要玩剪刀 ， 被我严词拒绝 ， 只能委屈趴在爷爷身上 ， 几分钟后 ， 也就没事了 。
奶奶说 ， 如果拒绝他的是爷爷奶奶 ， 他肯定不会那么老实 ， 而是会哇哇大叫 ， 哭闹 ， 直到得逞为止 。 “小孩都这样 。 我们见过那么多小孩 ， 没有一个是怕爷爷奶奶的” 。
“因为爷爷奶奶舍不得揍他们” ， 我微微一笑 。
对了 ， 我家孩子 ， 2岁 。
不知道特斯拉的心理年龄 ， 有几岁？
国家电网们 ， 请继续上线 。
【埃隆·马斯克|长不大的特斯拉，就是“欠收拾”】图片来源于网络 ， 侵删

来源：(首席人物观)

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标题：埃隆·马斯克|长不大的特斯拉，就是“欠收拾”