不是奔驰S级独享，AR-HUD本土供应整备完毕，或是新车必备？《车市零距离》是车市物语旗

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全新奔驰S级、上汽大众ID.4X带来的AR-HUD（基于风挡玻璃的增强现实抬头显示技术）让一度被视为鸡肋的抬头显示功能翻了身。很多消费者都未曾想到，抬头显示技术居然能如此“科幻+真实” 。
当然，把一块“塑料片子”立在驾驶位仪表台前，用以投射成像的C-HUD（集成式抬头显示技术）将被淘汰，无论前装还是后装，其所占有的市场都没等打开就已经开始萎缩。 C-HUD只能无情的被拍在沙滩上。 2022年开始，如果一辆新车没有W-HUD（风挡式抬头显示）或AR-HUD可选，就很难与科技、高端划等号。

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【不是奔驰S级独享，AR-HUD本土供应整备完毕，或是新车必备？】多年以前，抬头显示功能从战斗机移植到汽车上，目的是减少驾驶员低头查看仪表的次数，以降低发生事故的可能性。但这种功能起初在汽车上并不好用，成像模糊、内容单一、视距太短、实用性差，和消费者为此配置付出的购车额外成本完全不能匹配。
现阶段，抬头显示发展成为C-HUD、W-HUD、AR-HUD三种产品形式。 C-HUD推广最早，但市场覆盖度迟迟打不开且逐渐萎缩；W-HUD在国内新车市场慢慢普及，一些中高端车型开始标配或可以选装；AR-HUD则成为近年车企和供应商重点布局的前瞻技术，也是抬头显示技术的终极方向。

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『AR-HUD技术演示。图：一数科技』
■从高端市场逐渐下放
近期，国内市场对于HUD的新一波关注度，来源于两款热门车型。
1月29日，全新奔驰S级正式上市，被官方称为“带实景穿越的平视显示系统”备受瞩目。

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羡慕全新奔驰S级的AR-HUD？预定了上汽大众ID.4X高配车型的消费者同样可以拥有。 ID.4X上配备的AR-HUD也可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。

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『上汽大众ID.4X的AR-HUD展示』
全新奔驰S级、上汽大众ID.4X首开先河，将最先进的AR-HUD带给消费者，但目前只能是少数人的选择。全新奔驰S级“身价百万” ，配上AR-HUD不成问题；上汽大众ID.4X则只在价格为27.2888万元的顶配一款车型上标配了AR-HUD（另有两款可以选配）。
AR-HUD未来趋势会同以往新技术的推广策略一样，从高端车型切入，逐渐下放到更多的中低端车型上。早在2016年时， BMWVisionNext100概念车的发布就将AR-HUD推上舞台。在2019东京车展期间，三菱MI-TECH概念车让人惊叹， AR-HUD面积可以如此之大。

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『三菱MI-TECH概念车』
与概念车不同，现在推广的AR-HUD更注重实用性，除了实景导航以外，对现实场景物体的识别及提示会更加重要。

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■走过三大发展阶段
目前，国内市场主要适配HUD产品且积极参与AR-HUD竞争的企业，包括大陆集团、日本精机、日本电装、泽景电子、怡利电子等，其他还包括伟世通、华阳等，还有一些新进入企业，比如松下、一数科技、华为、未来黑科技等，市场竞争日趋激烈。
对于AR-HUD技术的推广，则可以从三个发展阶段来理解。
第一阶段是AR实景导航。在这方面，高德、百度、腾讯等早有布局，让车主架起一部手机，就能在屏幕上实现。目前车载AR实景导航基本上都是通过前视摄像头、GPS和地图数据，实现在车载电子屏幕上的动态指示效果。

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第二阶段是将AR实景导航应用在HUD上，并不断提高可靠性，就像全新奔驰S级、上汽大众ID.4X带来的虚拟图像与实景融合的导航系统。现阶段也是W-HUD和AR-HUD市场占有率逐渐提升的阶段。
数据显示， 2020年上半年，国内新车HUD前装（标配）搭载率仅为3.38% ，其中W-HUD占85% ，其余为C-HUD ， AR-HUD市场为零。对于未来，多位供应商乐观预计，最快3-5年内， HUD在国内新车市场的匹配率将达到50% ， AR-HUD的市配率很可能超过5% ，并逐渐加速侵占W-HUD已有的市场空间。