车叔试驾：DM-i来临之前，宋PLUS燃油版是否值得买？宋PLUS作为2020年末上市的重要车

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宋PLUS作为2020年末上市的重要车型，身为入门级中型SUV的它主要担任着提振品牌整体销量的任务，因此从市场策略来说，它是一款不折不扣的走量车型。那么，经过宋Pro的初步探索，宋PLUS是否能在品质上有所升级？在DM-i车型即将上市之际，传统燃油版车型是否还有购买价值？本期车叔试驾，带您自己品鉴比亚迪宋PLUS燃油版。
发动机表现优异
【车叔试驾：DM-i来临之前，宋PLUS燃油版是否值得买？】变速箱略有遗憾
相比起采用6速双离合的宋Pro ，新车采用了全新设计的7速湿式双离合变速箱，不仅拓宽了变速齿比，在平顺性上也有所升级，在日常道路行驶时，你几乎无法感知到它的动作，即使在需要超车时，它也能在降档时维持住这份“从容” ，以往双离合变速箱急加速时那种闯动以及顿挫都被它抑制在尚可接受的范围内，能有效提升行驶品质。

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但是这套变速箱也不是毫无缺点，由于过分追求平顺性，因此它的换挡速度绝对称不上快，在行驶中全力踩下油门，它的降档动作甚至比不上一些优秀的AT变速箱，并且在降档逻辑方面它也显得比较保守，通常情况下它不会一次将档位降到位，总是留有一定余地，只有当你继续保持油门全开的情况下它才会再降一档，这样就让动力无法瞬间完全释放，令人不免有些遗憾。不过好在这种工况在日常驾驶中并不多见，毕竟宋PLUS并不是一款运动取向的车型，因此变速箱总体来说还是比较称职的。

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接下来就要说说新车上搭载的引擎了，这款集成了众多新生技术，例如：350bar高压缸内直喷，双涡管单涡轮废气增压、电动涡轮泄压阀、高滚流比进气道、全新发动机热管理技术，进气道VVT ，这些技术的存在让这款新引擎在满足国6b排放的同时，在功率与扭矩上也比宋Pro上那台1.5T引擎要大了不少。整车的零至百公里加速时间比宋Pro快了一秒左右，而油耗则更低，即使是拥堵路况百公里油耗也能控制在8L左右。

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在实际驾驶方面，这台引擎的表现要比变速箱更加出色，得益于双涡管的应用，它的动力响应比较轻快，对于任何情况的动力请求它都能积极应对，让你在加速时有十足的信心。引擎的动力提升更多是依靠整体热效率的提升而做到的，厂商并没有为其换上更大的涡轮，因此它的后段动力颇为疲软，当转速上升至4500转以后动力基本不会随着转速的增长而增加了。并且由于7速双离合变速箱的齿比较为稀疏， 5档以后的加速能力不强，因此整车在高速工况下再加速的能力也不算很强。

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底盘调教较为沉稳
但仍有不足
将比亚迪宋PLUS开上马路，你马上就会感到这套悬挂系统调教更偏沉稳。它不像丰田那种轻盈，但是也能过滤到绝大多数的振动，让车内乘员保持舒适的状态，日常行驶时友好度非常高。但是在过较大沟槛的时候，避震器的表现似乎有些生涩，偶尔还会有生硬的感觉，与老款哈弗H6颇有些相似。

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在连续震动的工况下（高频率减速带），避震的回弹表现有些迟缓，导致车轮无法紧密贴合地面，产生些许“虚浮”感，好处是它不会让车内乘员颠得太过难受，坏处就是当你在这种情况下需要刹车或转向动作时，就会变得有些危险，尽管新车配备了非常周全的主动安全系统，但是当车轮无法正常接触地面时，它们的作用接近于零。

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似乎以这种高标准来要求一款顶配车型不超过15万元的SUV车型的悬挂动态有些太过严苛，那么车叔还是把重点放在车辆舒适性以及稳定性上的表现吧，前面说到，整套底盘系统的调教比较沉稳，因此在中、低速行驶时，车身给驾驶者的主观感受是非常“沉”的，它的转向不“贼” ，也不“飘” ，在变线或是转弯时也不会有太大的动态变化，换句话说，整车在中低速工况能保持非常不错的动态一致性。只有在突然大幅度转向时，避震会有些撑不住车身的重量，导致车身会产生些许频率不定的晃动，特别是后悬挂，内外侧伸缩频率甚至会有不一致的情况发生，好在这种感受比较轻，考虑到它的价位以及定位，也不是不可以接受。