不是奔驰S级独享，AR-HUD本土供应整备完毕，或是新车必备？( 二 ) 《车市零距离》是车市物语旗

另一方面， AR-HUD不仅仅可以应用汽车领域，结合实景识别和导航能力，还可应用于轮船、挖掘机上。瑞士厂商WayRay就与韩国斗山山猫合作，将AR-HUD应用于挖掘机等工业场景中。
第三阶段是AR-HUD与ADAS、V2X通信技术以及自动驾驶的深入结合。这意味着， AR-HUD将伴随着高级辅助驾驶和自动驾驶技术的普及而获得更广阔的市场。大陆集团预计，到2030年，将有超过3000万新车匹配W-HUD、AR-HUD ，而在AR-HUD市场中，符合自动驾驶要求的AR-HUD将接近三分之一。

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『大陆集团对AR-HUD在自动驾驶领域应用高度关注』
如果从更长远的市场来看，自动驾驶技术加速普及的同时，汽车产业将会迎来全新的“光学时代” 。 AR-HUD会是代表技术之一，车内外投影技术都将全面升级，比如侧窗投影，可能就是车企下一款汽车的大卖点。

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■迎接四大挑战
AR-HUD发展会面临不少挑战，最重要的挑战来自四个方面。
一是来自急速扩张的市场，而供应商的设计配套、生产供应能力能否满足还是一个未知数。
多家供应商提供的信息显示，无论是本土企业还是合资企业都已经决定为新车适配W-HUD或AR-HUD 。 “这不是预测，而是事实，我们前装配套验证都已经开始。 ”某国内汽车电子供应商高层透露。他指出，目前来看，未来几年15万左右的车型都会配有W-HUD ，更高端的车型才会选配AR-HUD ， 2023年中旬就会有20万以下的车型配套AR-HUD 。
华阳在投资者平台上透露，其W-HUD已配套东风日产、长城哈弗部分车型上市，而AR-HUD也已获得多个客户定点项目，预计最快今年底开始陆续搭载量产车型面市。

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『华阳AR-HUD增强现实式抬头显示器演示』
其他企业方面，去年10月，华为智能汽车解决方案正式亮相，除了1个全新的计算与通信架构和5大智能系统外， AR-HUD也是重要组成，该产品何时正式上市并未透露；泽景电子预计，其AR-HUD最快在2022年量产。
一数科技相关负责人介绍，目前一数科技有三家车企正在匹配验证AR-HUD ，预计最快2022年下半年首款配套车型上市，另外有三家车企正在预研中。
二是AR-HUD自身巨大的体积，量产及一些预研产品最大的可达17L ，大部分在12L左右，会侵占大量驾驶员空间。大陆集团预计，下一代AR-HUD可比现在的产品体积缩小一半、成本下降三分之一，基于TFT技术的AR-HUD ，体积仅为7-8L 。

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一数科技最新的内部资料显示，正在预研中的AR-HUD4.0（目前为3.0）虚象距离可达到10-20m ，整机体积小于5L ，亮度可以达到10000nits 。 “在研车型中有两款匹配难度特别大，一款是类似跑车的车型，风挡倾角小，光路设计要求高；另一款是适配空间特别小，仅有5-6L的空间。 ”一数科技相关负责人说。
三是动辄数千元甚至上万元的成本，成为AR-HUD短期内市场推广难以迈过的坎。目前行业内用于AR-HUD的基本技术路线主要是TFT、DLP ， TFT技术路线成本相对低一些。此外，一数科技打造出应用LCOS激光投影技术的AR-HUD解决方案。 LCOS可以概括理解为高解析度、光效率高、成本更低。
四是较长的开发时间，供应商必须较早介入新车开发阶段，参与车辆空间结构设计，同时对车辆可能带来的震动加以控制，避免影响成像效果。此前一套AR-HUD设计匹配时间可达3年，现阶段也需要一年半左右。如何进一步缩短匹配时间，提高效率，正是车企和供应商共同面临的难题。
编辑总结：
除了对AR-HUD普及的期待，我们在前期与供应商沟通过程中，看到了行业供需（整零）关系的变化。当前，整车企业非常重视前瞻技术的储备和应用，一数科技一位高管讲道，在为车企配套过程中，车企对接的部门并非传统的采购部，而是前瞻技术部门或者相关负责人，且对接级别足够高。
这种变化预示着传统车企对初创、中小供应商态度的转变，而在新竞争环境中得以同台对话的整零关系会加速新供应商的进入和成长。或许，在AR-HUD或者其他新技术领域，也会爆出多家前瞻技术优秀“新势力”！