摘要：【混合动力|基于i-MMD！东风本田CR-V插电混动版终于登场|本田CRV|东风本田|i-mmd|日系车】这也不意外，像此前丰田推出卡罗拉/雷凌的插混版，其实也是同样的做法，粗暴地讲就是一套油电混合+大电池+外置充电~如此做法的好处有一个，那就是在电池没啥电的时候，人家还是...
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如今 ， 市场需求层面也好 ， 品牌发展战略也罢 ， 插电混动市场也是一个有待加强的领域 ， 这对于不少老牌企业而言亦是如此！
2月2日 ， Honda就推出了在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+车型 ， 这意味着CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV ， 也代表着东风本田进入油电混合和插电混动并举的时代 。
【混合动力|基于i-MMD！东风本田CR-V插电混动版终于登场】
CR-V锐·混动e+名字很长 ， 从中可以获取到一个关键信息 ， 那就是这套插电混动系统的基础就是i-MMD 。 这也不意外 ， 像此前丰田推出卡罗拉/雷凌的插混版 ， 其实也是同样的做法 ， 粗暴地讲就是一套油电混合+大电池+外置充电~
如此做法的好处有一个 ， 那就是在电池没啥电的时候 ， 人家还是一台节油能力不错的混动车型 。
以往部分自主品牌推出的插电混动车型 ， 在亏电的情况下油耗不忍直视 ， 这让不少消费者对插电混动的实力打了个大大的问号 。 丰田、本田基于自家油电混动系统的插电混动 ， 倒是可以很好地打消亏电油耗大的顾虑 。 当然 ， 如比亚迪、长城等新发布的混动系统也不错 ， 接下来就看其能不能接受得起市场的考验 ， 和消费者的用车需求 。
东风本田CR-V锐·混动e+看着其实挺香 ， 但别忘了要结合售价 ， 新车补贴后指导价为27.38-29.98万元 ， 共推出三款车型 ， 纯电续航里程达85公里 。
混动车型的燃油经济性表现 ， 除了看电机电池的配合 ， 还要看发动机本身是否足够高效 。 本田CR-V锐·混动e+所搭载的发动机是大家很熟悉的2.0L阿特金森循环发动机 ， 发动机最大功率107kW ， 最大扭矩175N·m 。
电动机最大功率为135kW ， 最大扭矩为315N·m ， 系统综合最大功率215Ps ， 传动系统匹配E-CVT双电机变速箱 ， 官方表公里油耗1.3L/100km 。
本田i-MMD油电混动系统比起丰田 ， 要更加偏向于电车的行驶体验 ， 在锐·混动e+有了大电池加持下 ， 其动力响应、动力系统的静谧性、燃油经济性等都挺值得期待！纸面上看都挺美好 ， 最终香不香亦或是值不值 ， 还是看日后试驾体验或者车主实际用车情况~
CR-V锐·混动e+在设计上基本上还是熟悉的模样 ， 细节上会有体现身份元素 。 前大灯采用熏黑处理 ， 和横幅式镀铬饰条相连 ， 尾部的LED尾灯则与贯穿的镀铬饰条相连 。 要说体现身份最直接的地方 ， 那还得是带蓝色“描边”的车标 ， 以及CR-V锐·混动e+专属的PHEV标志 。
新车车身尺寸为4694/1861/1679mm ， 相比燃油版长度、宽度有所提升 。 另外 ， 加入了大电池组的CR-V锐·混动e+的空间表现如何？在本田“MM理念”下似乎不用过于担心 ， 同时新车采用扁平化电池组 ， 使得车辆的电池容量扩大10余倍后 ， 车内空间几乎没有变化……官方如是说！
在安全/智能方面 ， CR-V锐·混动e+搭载了Honda SENSING安全超感系统 ， 以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联 。
同级插电混动车型对手 ， 似乎并不是很多 ， 比如有自家兄弟皓影PHEV、法系选手标致4008 PHEV/雪铁龙天逸PHEV、领克01 PHEV等 。 相较之下 ， 东风本田CR-V车型多年来建立起的口碑、市场、用户群体等 ， 可以说是其后天形成的“先天优势”！
接下来 ， 插电混动市场会越来越热闹 ， 你有没在等谁？还是说CR-V锐·混动e+就是你等的那个TA？
来源：(引擎)
【】网址：/a/2021/0204/kd679662.html
标题：混合动力|基于i-MMD！东风本田CR-V插电混动版终于登场
