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2021年一开年 ， 新能源汽车市场火爆程度远超预期 。 最近新能源汽车也突然“破圈” ， 让众多消费者“路转粉” 。

据韩国《东亚日报》2月3日报道 ， 苹果将向韩国汽车制造大厂起亚投资4万亿韩元（36亿美元）以进行电动车领域的合作 。 据最新消息 ， 两家公司可能会在2月17日签署协议 ， 目标是在2024年推出苹果汽车 。
自1月20日拜登领导的新政府当政以来 ， 美国的新能源汽车市场全面启动 。 1月25日 ， 总统拜登计划用在美国组装的电动汽车替换政府的汽车和卡车车队 。 据美国总务署(GSA)数据显示 ， 2019年美国政府拥有64.5万辆汽车 ， 截至去年7月 ， 美国政府车辆中只有3215辆是电动汽车 。
Wedbush证券分析师丹尼尔·艾夫斯（DanielIves）在一份研究报告中表示 ， 电动汽车“最终可能在未来十年内在全球范围内创造一万亿美元的机遇 ， 这对于苹果公司而言 ， 是一项明智的战略举措 。 ”
虽然苹果公司的手机已经风靡全球 ， 在科技领域奠定了领先地位 ， 但是苹果公司在造车上 ， 优势和劣势同样突出 。 首先 ， 苹果资金充裕 ， 在研发投入上无需担忧 ， 一旦确定方向 ， 就可以顺利保障项目的推出 。 但是 ， 苹果的短板也很明显 ， 在电动汽车的核心技术方面缺乏经验 ， 在没有整车平台的情况下很难获得商业上的成功 。
所以苹果重金出资 ， 和起亚汽车合作 ， 看重的就是对方的整车平台能力 。 建立一个新的汽车工厂可能耗资数十亿美元 ， 而且要花费数年时间 。 在新能源汽车市场 ， 特斯拉、大众、蔚来、奔驰、宝马等公司都计划在2-3年上市众多新车型 ， 给苹果留下市场的时间不多 ， 苹果和起亚合作 ， 也可能接下来和其他厂商合作 ， 只有快速进入这个市场 ， 才有可能抓到未来新能源汽车市场增长的机会 。
巨大的市场商机 ， 还有特斯拉在新能源汽车市场的傲人表现 ， 都刺激苹果造车需要加速 。 苹果誓言要创造2万亿美元的市值 ， 而新能源汽车市场是最有希望创造如此巨大市值的市场 ， 为此苹果自然不会缺席 。

  中国科技巨头华为四月发布新车型华为、北汽新能源联手再推新车
2月3日消息有消息称华为与北汽新能源合作的 “华为版”车型将于今年 4 月发布11 月上市 。 长安汽车 2020年11月宣布将与华为、宁德时代三强联合共同打造高端智能汽车品牌 。
据悉 ， 华为此前已申请过多个汽车相关专利 ， 例如 ， 其于今年1月22日公布了“减速器、动力总成及车辆”专利 ， 可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆等 。
其实 ， 早在2020年10月 ， 在北京车展上 ， 北汽新能源就搭载华为新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端车上市 。 据悉 ， 这是国内真正实现新一代5G智能技术的电动汽车 。
“华为不造车 ， 帮助车企造好车 ， 把数字世界带入每一辆车 。 ”彼时 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示 。
早在2018年11月 ， 华为和北汽就宣布合作 ， 共同致力于技术研发、产品创新等方面开展合作 ， 合作范围包括云计算、互联网等 ， 即为传统车企打造一颗“华为芯” 。



2020年12月 ， 华为又“拿下”奇瑞汽车 ， 签订全面合作框架协议 ， 双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作 ， 共同打造智能出行新体验 ， 让出行更智慧 。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示 ， 华为是中国人的骄傲 ， 华为精神值得我们学习 。 相信奇瑞与华为此次全面合作 ， 能够助推双方业务的腾飞 ， 把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品 ， 能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术 ， 像今天的家电、手机行业一样 ， 加快走向全世界 。
中国涌现大批造车新势力伴随着能源危机与污染问题的日益严重 ， 节能减排不在是一句口号 ， 而是要实实在在去践行 。 传统燃油车的升级换代势在必行 ， 再加上国家近几年对新能源汽车的大力扶持 ， 推动了众多造车新势力的诞生 。
2014 年 ， 特斯拉旗下 Model S 车型正式向中国消费者交付 ， 促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点 。 此外 ， 随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加 大与城市限号政策的实施 ， 在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时 ， 以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；分页标题#e#
2017 年开始 ， 以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场 ， 推动中国新造车势力行业迅速扩张 。 2018年 ， 中国新造车势力行业进入交付元年， 蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付 。 同年12月 ， 小鹏首款量产车 G3 上市 ， 蔚来也在 12 月15 日正式发布了第二款量产车ES6。 截至 2018 年底 ， 新造车势力累计向市场实际交付投放 5 款产品 ， 形成了交付的第一波热潮；
现阶段 ， 中国新造车势力行业内企业已超过50家 ， 约达到中国传统车企总数量的50% ， 其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质） ， 象征着中国新造车势力行业进入发展阶段 。 进入2020年后 ， 蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车纷纷在美股上市 ， IPO募资均超过14亿美元 ， 而威马也刚刚完成总额100亿元D轮融资 ， 中国造车新势力头部四强格局基本已成 。

新能源汽车发展任重而道远新能源汽车作为战略性新兴产业之一 ， 近几年 ， 国家支持新能源汽车发展的产业政策密集出台 ， 新能源汽车市场渐热 。 2014年被认为是新能源汽车商业化的“元年” ， 销量呈现“爆发式”增长 ， 但与销量增长形成鲜明对比的是 ， 充电设施增长速度明显过慢 。
所以技术瓶颈仍然是制约未来新能源汽车发展的重要因素 。 具体体现在三个方面：一是现阶段新能源汽车的续航里程不足；二是配套方面 ， 充电桩建设速度缓慢 ， 目前我国仅建成600座充电站、2.6万个充电桩；三是电池寿命问题 。 目前来看中国新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量 。
事实上 ， 即使充电桩网点布局逐步完善 ， 购车者仍有自己的顾虑 ， 那就是电池成本 。 据某汽车行业分析师表示 ， 由于插电式混合动力技术的推广 ， 此前所担忧的电动车行驶里程短的问题有望得到逐步解决 ， 但电池成本高的问题却难以解决 。 “国家对电动汽车锂电池质量有硬性标准 ， 使用5年或者供电15万公里就需要更换 。 而换一块商务用车的锂电池就需要10万元以上 ， 即使是私家车 ， 一块能够行驶100多公里的电池价格也可能高达4.5万元 。
【新能源|苹果重金投资起亚，起亚股票创二十多年新高，苹果到底意欲何为？】尽管中国新能源汽车产业在规模上处于世界领先地位 ， 在产业发展和技术水平上拥有一定优势 ， 但我们必须认识到 ， 新能源汽车发展领域的国际竞争十分激烈 ， 世界各大国都在以巨大的科研和资金投入争取实现新能源汽车研发的实质性突破 。 中国汽车工业发展较晚 ， 核心技术大多从国外引进 ， 在新能源汽车生产领域也还存在一定的瓶颈 。
其次从技术上看 ， 在部分零部件领域 ， 国际厂商起步早 ， 研发投入大 ， 形成了较高的专利壁垒 ， 中国在部分领域仍需抓紧突破 。
未来15年 ， 新能源汽车或将迎来全盛发展时期 。 在2020世界新能源汽车大会上 ， 明确指出了未来15年新能源汽车产业的发展方向 ， 主要从关键技术攻关、充换电加氢等基础设施建设、鼓励国际领域合作、对公共服务领域政策支持等四大领域展开 。

可以预见 ， 在这一发展过程中 ， 中国新能源汽车企业接下来必定会经历一场大浪淘沙的“淘汰赛” ， 谁拥有关键技术、规模产能 ， 以及创新的商业模式 ， 才更有机会突出重围！

来源：(镜像科技)

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标题：新能源|苹果重金投资起亚，起亚股票创二十多年新高，苹果到底意欲何为？