参考消息网2月6日报道外媒称 ， 福特汽车公司4日说 ， 由于全球范围的芯片短缺 ， 下周它将减少其两家美国工厂的班次 。
据美联社美国夏洛特2月5日报道 ， 从8日开始 ， 福特将位于密歇根州迪尔伯恩工厂的每天三个班次减至一个班次 ， 并将位于密苏里州堪萨斯城工厂的每天三个班次减至两个班次 。 两家工厂将从2月15日开始恢复每天三班倒 。 这两家工厂都生产F-150皮卡 。
报道称 ， 由于缺少生产汽车所需的芯片 ， 福特并不是唯一削减生产的公司 。 通用汽车公司设在美国、加拿大和墨西哥的三家工厂将从2月8日开始暂时停产 。
芯片断供危机波及全球
另据美国《华尔街日报》网站2月5日报道 ， 全球半导体短缺预计将使福特汽车公司今年第一季度的汽车产量最多减少20% 。 这表明芯片供应吃紧对汽车行业的影响非常严重 。
福特4日表示 ， 由于芯片短缺 ， 它计划削减F-150皮卡的产量 。 F-150是美国最畅销的车型 ， 也是福特最赚钱的产品之一 。
报道指出 ， 产量下降会对汽车制造商的财务表现产生立竿见影的影响 ， 因为汽车一从工厂运送到经销商那里就有收入入账 。
此外据日本《朝日新闻》2月4日报道 ， 半导体短缺可能导致汽车减产陷入长期化 。 有观点认为 ， 这种减产势头会一直持续至今年夏季 。 疫情蔓延使得个人电脑等电子设备对半导体的需求骤增 ， 再加上一些特有的结构性问题 ， 相关行业面临困境 。 此外 ， 半导体产业甚至还成为美中摩擦的导火索 ， 日本政府也开始意识到危机 。
据报道 ， 半导体研发领域的竞争十分激烈 ， 建造一家最先进的工厂需要数千亿日元的巨额投资 。 虽然部分企业可以独自包揽从设计到开发的所有环节 ， 但是世界上较为普遍的模式还是各企业各司其职的“水平型分工” 。
在制造工艺方面 ， 台湾积体电路制造股份有限公司立于行业之巅 。 此外 ， 台湾联华电子股份有限公司和美国格芯公司等以代工为主但掌握尖端技术的企业也在扩大规模 。 高性能半导体制造越来越集中于几个行业巨头 。
报道称 ， 疫情导致电子设备等领域对半导体的需求骤增 ， 全世界的订单一股脑涌向台积电 。 有半导体行业巨头表示 ， 即使想增产车载半导体 ， 生产线上的实际情况也不允许 。 全球“车用微控制器”巨头日本瑞萨电子公司也将从台积电订购的一部分产品调整为自产 。
报道指出 ， 一直静观事态发展的日本政府愈发感到坐立不安 ， 但经济产业省一名官员称这种供求不平衡很快就能得到缓解 。 据了解 ， 今年日本政府已向台湾当局传达希望后者增产车载半导体的想法 。
1987年 ， 日本电子巨头在半导体领域占有全球一半份额 ， 同年 ， 台积电在台湾成立 。 34年后 ， 同一领域的世界版图发生巨大变化 ， 日本已失去往日的优势地位 。 只有瑞萨电子和拥有“CMOS图像传感器”世界最顶尖技术的索尼还能维系旧日风采 。 先前整合了NEC、日立制作所和三菱电机公司半导体存储器业务的尔必达公司也因破产被美国的美光科技公司收购 。
报道认为 ， 曾经主导日本半导体行业走向辉煌的日本政府看到情况不容乐观 ， 终于放弃打造“一条龙产业链”的想法 ， 开始寻找其他出路 。
他们想到的是 ， 以水平型分工模式跟海外半导体巨头开展合作 。 去年 ， 日本政府已询问过台积电等公司是否有意在日本国内开设制造据点 。 前来设厂的公司将有机会获得数百亿日元的补助 。
【福特|外媒：“缺芯”或致全球汽车减产长期化】
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2020年5月18日 ， 福特工人在遵守防疫规定的前提下开始恢复汽车生产 。 （美国消费者新闻与商业频道网站）

来源：(参考消息)

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标题：福特|外媒：“缺芯”或致全球汽车减产长期化