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近日有消息称 ， 土耳其对乌克兰装备的安-124“鲁斯兰”超远程战略运输机很感兴趣 ， 欲投资参与安-124的复产工作 ， 取代该国现役的C-160运输机 。 然而 ， 安-124的研发机构安东诺夫设计局负责人遗憾地表示 ， 由于技术不完整、缺乏专业工程师 ， 安-124几乎没有复产的可能 ， 最多只能维持现有规模 。

据悉 ， 安-124由苏联航空工业巨头安东诺夫设计局研发 ， 1982年首飞 ， 1987年进入量产 ， 到停产时共生产了54架 。 该机的定位是超远程战略运输机 ， 对标美国的C-5“银河”运输机 ， 用于超远程战略物资运输 。 苏联解体后 ， 安东诺夫设计局经过破产重组、人才流失等重大变故 ， 从国家级军工企业降格为商业航运公司 ， 彻底失去了生产安-124运输机的能力 。

公开资料显示 ， 安-124空重达173吨 ， 最大起飞重量超过400吨 ， 最大有效载荷高达150吨 ， 在满载不加油的情况下也可持续飞行4500公里 ， 在转场情况下则达到16500公里 。 以载重能力衡量 ， 安-124是第一大量产型运输机、世界上第二大运输机 ， 吨位仅次于安-225运输机 。 以持续飞行能力衡量 ， 安-124是当之无愧的世界最强运输机 ， 它曾创下连续飞行72小时、总航程50000公里的世界纪录 ， 至今未被打破 。

【美国|400吨巨无霸起飞，连续飞行三天三夜不落地，美国承认做不到】安-124性能强大的关键技术在于其装备的4台D-18T航空发动机 。 该发动机是由苏联伊夫琴科设计局研发的一款大型大涵道比涡轮风扇发动机 ， 最大推力可达29.4吨 ， 推重比5.72 ， 性能高于美国普惠公司研发的JT9D涡扇发动机 。 苏联解体后 ， 伊夫琴科设计局改组为乌克兰“进步”机械制造设计局 ， 实力大幅衰落 ， 无论是乌克兰还是俄罗斯都无法复制这款发动机 。

目前 ， 世界上唯一一种能与安-124匹敌的只有美国C-5“银河”运输机 ， 该机装备通用电气公司最新研发的加力涡扇发动机后最大起飞重量可达418吨 ， 但受限于发动机技术 ， 单台发动机能提供的推力只有22.5吨 ， 有效载重130吨 ， 整体运载能力还是弱于安-124 。 美国不得不承认 ， 在超远程战略运输机领域 ， 至今无法赶上苏联当年的水平 。

来源：(硬拳大卫君)

【】网址：/a/2021/0207/kd691281.html

标题：美国|400吨巨无霸起飞，连续飞行三天三夜不落地，美国承认做不到