这篇文章将给大家介绍名爵EZS纯电动的底盘感受 ， 在此之后也经历了一段简单的越野路段 ， 整车底盘不像欧拉那样松散 ， 还算紧实 。 作为一款SUV来说 ， 过弯自然不是强项 ， 甚至有一些吃紧 。 前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架虽然在激烈过弯时欠缺一些支撑性 ， 但在恶劣路面的处理上非常优秀 ， 尤其是遇到需要较大悬架回弹的时候 。


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悬架收缩干脆利落 ， 将大部分震动过滤到了车外 ， 速度相同的情况下 ， 换乘另一台国产SUV后明显感觉到两台车“软硬”不同 ， 后者快要把后排乘客颠吐了 ， 不得不说名爵在底盘的调教功力上相当值得夸赞 。


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旅途到了中间的时候 ， 为了完全保证接下来的道路不发生意外 ， 车队停下来休息整顿 ， 此时新能源车的弊端还是出现了 ， 其余车队开到休息区的加油站前 ， 熄火、加油、点火 ， 每辆车也仅需1-2分钟就解决了续航问题 ， 而三辆名爵EZS纯电动还需要下载APP、注册、粗鲁的拖着长长充电线手动充电 ， 接下来便是漫长的半个多小时的等待 ， 其中还有数个充电桩故障 。 半个小时的时间仅仅增加了80公里的续航里程 ， 虽然新车的综合续航里程高达335KM ， 但长途旅行对于电动车来说还是不太合适的 。
【名爵EZS纯电动路试评测第三期：纯电依然没有燃油车方便】文/赵思蒙

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