从普通民众的角度出发，取消汽车年检应该利大于弊( 二 ) 汽车年检是一个长盛不衰的话

车辆到达一定年限和车况之后就需要淘汰，虽然我国对机动车已经取消了强制注销，但是一些不合标准的车辆和非法改装车辆还偷偷行驶在公路上，带来很大的交通安全隐患。汽车年检可以通过排放和安全标准有效筛选这种车辆，该报废的报废，该恢复原样的就必须恢复原样。同时，大路边上经常能够见到一些长期停放又老又破的“僵尸车” ，它们无人问津却占用着公共交通资源，年检也可以有效筛选“僵尸车” ，节省公共资源。
综合看来，从普通民众的角度出发，取消汽车年检应该利大于弊，毕竟为我们省去了财力和精力；从宏观角度来讲的话应该是弊大于利，所以暂时还没有取消的可能。

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汽车年检短时间内不会取消，并不意味着不能改变。
很多人应该发现了很多欧美发达国家都有老爷车文化，几十上百年的老爷车依旧可以在公路上风驰电掣，把原因归结为国外没有年检制度，其实这是错误的观点。欧美发达国家并不是没有年检制度，相反，一些地区的年检制度与我国并无区别，甚至更加苛刻，也是分为半年、一年、两年等（也有一些地方没有年检，只占少数），但是年检的服务与我们大有不同。
以汽车发展较为成熟的日本为例，在日本的年检制度和中国大致相同，普通轿车新车第一次年检是在购车登记后三年进行，以后每两年进行一次新的年检并登记。年检的费用，包括检查费、手续费、自赔和保险、车辆重量税以及更换零部件等的费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500～5000元人民币左右。
他们检测的项目多、价格贵，但是年检并没有变成“人民公敌” ，这得益于日本年检制度的完善，检测机构遍布全国并联网，需检测车辆可以在全国各地进行预约检测，再加上日本近乎苛刻的工作态度和质量标准，使得车辆检测顺利而简单。
由此可见，如果我国的汽车检车流程能够得以改进，就算不取消也没问题。

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改进的方向当然是从本国实际情况出发，吸收他人优点，补充自己缺点，使制度更加完善才行。我个人认为主要有以下几点：
首先，分散化
虽然我国车辆检测机构已经分散到县区单位，但是相比汽车保有量来说还是太少，尤其是一些经济比较发达的地区应该继续增加检测机构，这样就能提高年检效率，不至于浪费大量时间。
其次，民营化
汽车年检并不是技术性要求比较高的行业，政府没有必要孤身奋战，完全可以将年检权利交给一些符合条件的机构执行，比如比较大的车行、汽车4s店等，只要检测合格并出具相应的检测报告，再到车管所备案即可。这样的话大部分车辆在维修或者保养的时候就可以顺便进行年检，一举两得。

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再次，专业化
现在车管所的年检人员并不是专业化工作人员，有些是临时借调或者培训的，他们在车辆检测方面只按照书本上或者自己的想法去操作，根本无法根据每辆车的不同情况针对性检测，所以才会发生损毁车辆的情况。如果将工作人员的技能提升，或者下放给有专业技术的机构来操作的话，就能有效提升检测车辆的数量和质量。
最后，服务化
在大数据的时代背景下，每一行都是服务业，每个人都是服务者或被服务者。汽车年检机构应该抱着一颗服务的心对待客户和车辆，不是单纯的发现问题，而应该是发现问题、跟进问题再到解决问题一体化服务，只有这样作为被服务者的我们才能乐意为之。
汽车年检设立的初衷是好的，但是在实际的执行过程中却事与愿违，从个人角度来说取消年检利大于弊，我们亟待取消汽车年检；从国家角度来讲却是弊大于利，根本行不通。但是我们可以呼吁对汽车年检进行改进，朝着分散化、民营化、专业化和服务化方面转变，如果真的能在短时间内完成汽车年检观念和过程的转变，我想大部分人还是接受的。
【来源：小青说科技】
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