过低的产能利用率很可能也意味着公司的产品竞争力不足 。 从行业角度 ， 精进电动面临着博世、法雷奥、大陆集团等诸多国际企业巨头的竞争；国内方面 ， 大洋电机、正海磁材等也构成竞争 。 以博世为例 ， 2019年 ， 其产品综合毛利率约为31.5% ， 是精进电动的一倍还多 。 不同的产品毛利率意味着产品品质、技术含量的高低 。
从市场份额角度 ， 精进电动虽然宣称自己是新能源汽车电驱技术的领军型企业 ， 实际上其在中国的市场份额不足10%（2019年） 。 价值量角度 ， 其所提供的乘用车电驱动系统单套价格4685元 ， 按照小鹏汽车P7最低22.99万元的售价计算 ， 其价值量占比仅为2% ， 占比极低 。
精进电动的疑问不止这些 。 再比如针对客户小鹏汽车的销量数据方面 ， 其数据披露也有很大的纰漏 。 据招股书数据 ， 从2018年至2019年的两年时间里面 ， 精进电动累计向小鹏汽车销售了1.53万套；但是据12月10日精进电动发布的问询函回复里面则披露 ， 从2018年6月至2019年的合同数据则显示 ， 精进电动累计向小鹏汽车销售了1.64万套 ， 二者之间差额为1111套 。
上述两个数据起始时间尽管不一样 ， 但是理论上数据仍然应该一致才符合逻辑 。 原因是小鹏汽车是2018年6月动工 ， 2019年才投产 。 很难设想 ， 还没动工之前 ， 小鹏汽车就会有多大的采购量 。
实际上 ， 前述提及的精进电动的财务数据、经营数据问题 ， 即使不是涉嫌造假 ， 但是从披露数据的前后不尽一致 ， 以及巨额的逻辑缪差来看 ， 其招股书等数据的披露显得非常粗糙 ， 这本身不利于获得投资人信任 。
这些事实都意味着 ， 精进电动即使IPO上市 ， 也将面临市场竞争力不足的严峻局面 ， 短时间内实现扭亏为盈存在不小的困难 ， 上市后也将很可能面临因亏损而被退市风险 。
（文中提及个股仅为举例分析 ， 不做买卖建议 。 ）

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