AION S电池续航篇-- 两万五千公里讨论。( 二 ) Hi|~大家好~沉寂了大半年

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S-续航里程,m;η-电机效率;W-电池电量,W·h最后还有一个因素很容易被人忽略，那就是汽车越来越多的功能，也就是说汽车辅助装置。汽车辅助装置的能量消耗和汽车行驶环境都会对电动汽车的续航里程有影响，并且随着系统的复杂化可能越来越大。说回五大影响因素。电池因为是车机厂帮我们定的，没有更改空间，除非买的是蔚来。电机效率也是受限于娘胎。其实看来用户唯一能控制的，就是行驶阻力了。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。实际行驶过程中,滚动阻力和空气阻力是一直存在的,减小滚动阻力和空气阻力对减小整车能耗尤为重要。至于影响有多大，还是以某型车为例。设定其滚动阻力系数为0.01、风阻系数取0.37保持不变,通过综合MATLAB仿真和台架试验验证得出的结论就是，整车质量每减轻100kg,100km电耗大约降低0.5~1kW·h,结果表明约有70%的能耗用在车身质量上。当然不同车还是会有不同，数字仅供参考。这个结论也就是为什么，特别是跑长途的时候，新能源车真的不是很适合拉上全家老小+一两百斤的货，真的不擅长干这个……回看我这次跑的数据，我只能说理解又有点……失望吧……GACNE应该做得更好，但我不是指续航

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随着气温的降低，电池活性降低以及PTC加热的因素会让没有充电桩预热的车辆续航严重折扣。根据环境、用户使用和地理位置不同， 4-6折都是正常情况。维持在7折以上的续航气温应该要在10度以上才有可能，或者需要热泵空调的加持。这都不是问题。只是车主应该被如实告知，避免里程估算错误，导致半路没电趴窝。 ——NEDC续航是一回事，这也的确是目前的国标。但就像部分汽油车一样，其实新能源汽车也能根据最近的历史记录（例如过去100km或者200km的实际平均能耗）是可以给出一个稍微靠谱，折扣不是那么大的动态续航预估值啊。我理解数字可能不好看，但这真的能避免不少不必要的无电趴窝事件。个人认为这应该成为一个可以开启的选项。然后谈谈我对GACNE有点喷血的地方……有没有对数字比较敏感的人觉得我的这个表格有些不对呢？没错，数字无法相互推导。什么意思呢？这种表格中，理论电能消耗为36.2度（以续航消耗数字为比例，总共消耗了63%的电池包容量， 58.8度电*98%为总电量，计算得理论消耗电能36.2度）但是每次短续航百公里能耗和长续航百公里能耗推导出来的总电能消耗则分别为30.7度（偏差18%）和27.4度（偏差32%）。这就很有意思了，这种比例的偏差无法以误差或者隐藏电量来解释的……这就好像大学毕业编论文数据……你至少给你的教授一点脸，前后的数字是一致的可以相互推导呢……当然也不可能完全做到1=1 ，但至少是95%CI范围内啊……如果连仪表的百公里能耗数字都那么不靠谱，怎么让车主做好行程规划呢……我只能建议冬季出航，每200km规划3个充电站，比较稳妥。最后我想说，万事开头难，谁不可能一开始就把事情做到尽善尽美。但有的东西，态度很重要，有的东西，是不容马虎，一就是一二就是二。车的后备箱照明灯坏了我根本不在意，也懒得折腾去修，但能耗数据真的对新能源车主很重要。毕竟——汽油车开没油了别人当你SB……新能源车开没电了……其实我也觉得很丢脸……因为别人张嘴就是叫你买电动爹……写得很累了……弟弟镇楼，睡觉……

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参考信息，为避免拖的嫌疑，短续航长续航以及胎压的照片供参考.

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