岚图：手里有牌也很慌从诸侯割据到马太效应

从诸侯割据到马太效应，新造车玩家们把路子“蹚”出来后，轮到传统车企下场了。 2021年，一场新的战役即将在上演，而新旧造车势力的交锋，也是时代的选择。

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【岚图：手里有牌也很慌】（岚图品牌logo图源：岚图官方）
过去一年里，受疫情影响，国内乘用车市场呈现下滑态势，新能源汽车市场却逆势上扬，整体销量超过市场预期。多位专家表示，中国新能源汽车产业的发展正面临着前所未有的机遇和挑战。
乘联会数据显示， 2020年，国内新能源汽车销量别为136.7万辆，同比增长10.6% ，其中纯电动汽车销量为111.5万辆，同比增长11.6%；插电式混动汽车销量为25.1万辆，同比增长8.4% 。据乘联会预计， 2021年新能源汽车销量将达到150万辆，市场化的增量成为主力。
中国汽车工程学会在2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到， 2035年新能源汽车年销量占比预计达到50% ，而目前新能源市场占有率仅5% ，这意味着中国新能源市场具有很大的发展潜力。
在此大背景下，嗅到新机会的行业“老兵”纷纷入局高端电动车领域，其中不乏东风、上汽、长安等“国家队”成员。
冲击高端电动车市场：机遇与挑战并存
4年前， “东风1号”项目孵化的首款高端车型——东风A9在传统燃油车领域冲高折戟后，东风开始将目光转至新能源市场。 2020年7月17日，东风旗下全新高端电动品牌“岚图”正式亮相，并成立独立子公司——岚图汽车科技公司。至此，东风h事业部的神秘面纱终于被揭开。
公开资料显示，岚图定位于“科技公司” ，不属于东风旗下任何一家子公司，将自建销售渠道，独立运营。岚图CEO兼CTO卢放表示，岚图拥有充分的自主决策权，以及更多元的人才结构和更开放包容的企业文化，这都有利于岚图保持敏锐市场触觉。
一位长期观察汽车行业的业内人士认为，岚图品牌推出后，将填补东风在高端新能源（乘用车）领域的空白。同时，自主品牌业务亟需突破的东风也有了“换道超车”的机会。东风汽车掌门人竺延风曾在岚图品牌发布会上提到，东风将致力于把岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者。可见其对岚图的重视程度。
汽车行业分析师任万付表示，作为东风大力打造的高端自主品牌，虽然岚图起步较晚，但前期通过资源整合和技术合作，使岚图的量产计划得以快速向前推进。而岚图能够快速上市，也在一定程度上表明东风的实力不容小觑。
不过，聚光灯外，盖世汽车关注的焦点则是藏在岚图背后的诸多问题。
从目前高端电动市场整体的情况来看，特斯拉的成功拉动了国内新能源产业快速发展，蔚来、理想、小鹏已成为国内造车新势力第一阵营的中坚力量。对比小鹏每年在技术研发方面的巨大投入，凭借突破性换电方案和售后服务脱颖而出的蔚来，以及主打增程式技术，依靠较好的产品体验获得用户认可的理想，东风旗下自主乘用车品牌在三电技术、智能网联、自动驾驶等领域的布局明显慢了一拍，这或将影响岚图未来的销量。
盖世汽车获悉，东风旗下自主乘用车品牌所搭载的自动驾驶辅助系统处于L2级别，对比搭载L3级自动驾驶功能的广汽埃安AionL ，尚存在一定差距。在智能网联方面，与搭载骁龙625八核处理器、拥有高达2.0GHz主频的比亚迪Dilink智能网联系统相比，主打年轻化战略的东风风神联合博泰车联网、百度DuerOS共同研发的Windlink5.0人工智能车机系统则显得有些逊色。由于东风在前瞻技术方面缺乏经验，定位“自主高端化”的岚图只能摸着石头过河。
此外，特斯拉耗费近16年的时间才实现盈利，成立6年的蔚来至今仍是亏损状态，今年仅实现毛利率由负转正。对走市场化独立路线，成立不到一年的岚图而言，若想实现“借道超车” ，还需做好在产品研发和品牌推广方面长期投入大量资金的准备。
不可否认的是，站在东风的肩膀上，岚图如同按下了快进键。从7月29日岚图品牌战略发布，首款概念车VOYAHi-Land亮相， 11月iFree量产白车身下线，到12月18日首款量产车——5座中大型智能电动SUV岚图FREE首发，再到2021年1月28日新车进入批量生产阶段，岚图只用了不到200天。
根据官方给出的信息，岚图FREE已完成高温高原测试及高寒地区续航里程测试，新车将于2021年第三季度上市，分为纯电版和增程版，售价不超过40万元，并计划每年向市场投放至少一款新车，产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。与北汽ARCFOX、上汽智己、广汽埃安推新速度相比， “后来者”岚图量产车落地的速度让人感到惊讶。