岚图：手里有牌也很慌( 二 ) 从诸侯割据到马太效应

对迫切希望在高端新能源市场占领一席之地的岚图来说，采取纯电+增程电动并行的路线可谓是一举两得。岚图方面回复盖世汽车，岚图推出“纯电+增程电动”双路线，可满足用户在市区通勤、城际出行和长途旅行等多场景用车需求，同时提供纯电动和增程式电动等多种动力选择，为用户解决补能焦虑和里程焦虑。

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（岚图FREE在深圳全球首发图源：岚图官方）
从市场策略角度分析，岚图FREE纯电版上市后,可以让岚图获得更加广阔的发展空间，但由于电池、充电桩密度、充电速度目前存在技术瓶颈，充电的便利性无法在短期内得到解决，导致纯电车用户实际使用时体验感较差。加上东风在电池研发方面并不占优势，很难为岚图提供相关技术支持，这会使岚图失去一部分潜在购车者。
从用户角度出发，岚图FREE增程车型的“普惠”优势则解决了上述问题，电池和增程发动机共存可以降低用户实际使用成本，减轻用户里程焦虑。而增程式电动汽车也是未来5-10年的一个过渡方案。
不过，同时推出纯电和增程式两个版本，无论是从时间还是技术角度考虑，对研发团队而言都是一个不小挑战。多位业内人士对岚图FREE能否如期交付仍存疑虑。加上东风缺乏打造高端品牌的经验，岚图在品牌力、产品力、营销水平、服务水平等各个方面都将会面临极大考验。
值得注意的是，岚图FREE增程式动力与东风小康旗下的新能源品牌赛力斯中型SUVSF5的部分配置十分相似。接近东风汽车的内部人士曾向媒体透露，岚图的在三电方面的核心技术正是来自于赛力斯。对此，岚图方面表示，赛力斯与岚图虽同为东风集团旗下新能源品牌，但二者在技术、产品布局、战略定位和目标人群上的差异非常明显。
前述业内观察人士认为，赛力斯作为东风小康旗下的新能源品牌，岚图选择与赛力斯相近的技术路线省去了很多研发成本和时间，符合东风“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，亦有助于岚图早日实现量产交付。不过，该业内人士也坦言：“由于赛力斯在业内知名度不高，岚图选择与赛力斯共享技术平台，不利于提升其品牌影响力。 ”
除此之外，岚图“开局就要奔跑，起步就要冲刺”的激进扩张路线与东风过往在低端市场铺量获取利润的做法十分相似，此举或将为岚图今后的发展埋下隐患。在中高端市场，目标用户群体对汽车的消费需求更具个性化，单纯依靠走量很难赢得市场认可。因此，及时理顺智能电动车高端化的定义，拉近品牌与用户的距离，是东风和岚图急需补齐的“功课” 。
自主版块销量困境待破东风欲借岚图超车
近年来，国内高端自主品牌红旗、WEY、领克的阶段性成功让一度饱受非议自主品牌重新找回了信心。然而，与高端自主“三杰”连月上涨的销量数据相比，东风自主品牌交出的成绩单则显得有些黯然。

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（岚图FREE批量试生产正式启动图源：岚图官方）
东风集团官方数据显示， 2020年全年累计销量约为286.83万辆，同比下降2.71% ，未完成去年年初定下的375万辆年销量目标。其中乘用车2020年销量约为231.34万辆，同比下滑5.14% 。从2020年乘用车整体销量上看，合资品牌依旧是销量主力，为东风集团贡献了约7成的销量。数据显示， 2020年累计销量约为205.86万辆，其中东风本田销量约为85.03万辆，东风日产销量约为113.32万辆。
相比日系合资品牌的“强势” ，东风自主品牌的销量则集体遭遇“滑铁卢” 。根据官方数据， 2020年自主品牌累计销量约为80.98万辆，在集团总销量中占比仅为28.23% 。其中东风风行2020年销量约为9.6万辆，与此前定下的年度销量目标16万辆相距甚远。嫡系自主品牌东风风神2020年销量约为7万辆，亦未能完成年初10万辆的目标。另外，郑州日产打造的自主乘用车品牌东风风度2020年销量仅为129辆， 5月份销量为0 。
由于自主品牌销量不佳，甚至存在多款月销量为零的车型，东风欲依靠自主品牌带动整体销量的目标落空。有业内人士提出质疑：东风连中低端产品都没做好，贸然推高端品牌岚图也难逃“炮灰”的命运。
绘“岚图”救“东风”
彼时，曾想在乘用车市场一展宏图的东风集团提出了“4+2”的大自主战略。即由东风风度、东风风神、东风风行、东风风光，以及合资品牌东风裕隆和东风启辰组成的“大自主”品牌。