苹果、百度和索尼，造车谁更靠谱？：苹果、百度和索尼

原标题：苹果、百度和索尼，造车谁更靠谱？

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百度造车的消息最近牵起了不少人的兴趣，和吉利设立合资公司、借助SEA浩瀚架构造车都显示出百度的认真态度。说起来百度入局造车应该是互联网巨头公司真正下场亲自造车的第一个案例，这打破了互联网公司一贯“轻资产”运营的逻辑。
【苹果、百度和索尼，造车谁更靠谱？】就在百度造车推进的同时，另一个消息也很值得注意，那就是索尼打造的Vision-S也开始在欧洲进行路试。原本很多人以为索尼在2020CES推出的Vision-S只是一个纯概念性质的展示，目的是为了推销自家的视觉图像传感器系统，但没想到在2021年CES上索尼就放出了在欧洲路试的消息。

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这是一辆搭载了前后双电机，综合输出400kW ，百公里加速4.8s ， 33个传感器能够提供L2级别辅助驾驶，后期支持更高级别自动驾驶的车型。同时车辆平台是由汽车代工大厂麦格纳·斯太尔提供，整个路试也是由这家公司协助。从Vision-S的完成度来看，这辆车如果真要投产也并不会遥远，不过索尼方面并没有给出相应的量产化和销售节点，这也意味着索尼到底是不是跨界造车还存疑。
但是，真正代表了全球科技公司跨界入局汽车制造领域的标志性事件，还是苹果公司若隐若现的“造车计划” 。目前苹果还没有正式宣布自己的造车计划，不过外界大部分人都相信，苹果造车是真的，并不是说着玩玩而已。
在六年前的大概这个时候，《华尔街日报》、《金融时报》等多家媒体报道了苹果准备涉足汽车制造领域的消息。最早的报道者《华尔街日报》甚至将苹果的汽车项目代号“泰坦（Titan）”都明确报道了出来。

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可是苹果很快就把这个造车计划“雪藏”了，甚至有意无意对外宣称解散了团队。不过细心的媒体还是发现，苹果在2016年的时候召回了硬件高级副总裁BobMansfield接管整个泰坦项目，而后苹果又不断挖角特斯拉的高级职位。甚至在2018年公布的一份诉讼文件无意中透露出苹果有接近5000名员工在参与研发自动驾驶，这个规模远远超过了外界的预期。
直到最近，苹果造车的故事才再次被提及，还已经到了寻找合作伙伴准备生产的阶段。各方信息都言之凿凿地表示苹果和现代起亚集团的谈判已经接近尾声，将由起亚在美国的工厂代工苹果汽车，车型方面将基于现代的E-GMP纯电动车平台打造。这一平台最大的优势除了模块化架构之外，更重要的是同时支持400V和800V电压系统，后者被认为是高端纯电动车的必备要素。

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事实上，表面上看百度、索尼、苹果三家科技公司都不约而同的进入整车制造领域，可是三家的能力和本质其实是截然不同的。
三家尽管都叫“科技公司” ，但是一派应该算作是“软件工程和互联网公司” ，代表就是微软、亚马逊、谷歌这类，国内的BAT们也算。另一派则是“数码硬件制造公司” ，典型就是索尼、三星都应该算这里面，而国内的小米、华为也是。
可能比较独特的一家就是苹果公司了。这家最早由史蒂夫·乔布斯和斯蒂芬·沃兹尼亚克共同创立的电脑公司，现在已经是全球科技公司的“图腾” ，然而从一开始这家企业就是追求“软硬件一体化”——乔布斯负责整体概念，沃兹尼亚克负责软硬件设计。直到现在，苹果的所有产品几乎都运行在一个封闭的系统中，所有产品的软件和硬件都是由苹果自己打造。
换句话说，苹果是全球科技公司中，少有的既有硬件DNA ，又具有软件工程能力的巨头。意识到这一点，其实是理解科技公司造车谁最可能成功的先决条件。
如果稍作回忆就会发现，当前互联网公司基本没有成功的硬件。强大如谷歌这样的公司，其接连推出的谷歌Pixel手机也始终是小众产品，谷歌眼镜更是一时热闹，而笔记本、恒温器等等都没有什么声量。

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微软也是如此，一度希望自己掌控手机制造，但是收购来诺基亚却像是把钱扔到水里，笔记本和平板同样不过是小众产品。亚马逊的硬件可能就只有Kindle——这个小小的阅读器还算是成功，可这又仅是一个极细分的市场。