【瑞虎3|入华直接砍掉30万，5米7座、2.0T+9AT，Q7克星满足家用豪华梦|奇瑞瑞虎|动力|国产车】_

摘要：【瑞虎3|入华直接砍掉30万，5米7座、2.0T+9AT，Q7克星满足家用豪华梦|奇瑞瑞虎|动力|国产车】这里，我们就从正反两个面来讨论一下凯迪拉克XT6到底配不配得起这高关注度。低价也低配，家用低成本低门槛的确为XT6造成了一些入门问题，从配置上来讲，入门车型不仅不会提供真...

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瑞虎3|入华直接砍掉30万，5米7座、2.0T+9AT，Q7克星满足家用豪华梦

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从BBA当中最低的68.88万元，到现在的38.97万元，凯迪拉克19年实现引入国产的中大型豪华SUV——凯迪拉克XT6 ， 30万的差价让消费市场乃至汽车媒体都惊掉了下巴。

可随着低门槛落地销售的深入，它身上的缺点却开始变得与优点一样明显。这里，我们就从正反两个面来讨论一下凯迪拉克XT6到底配不配得起这高关注度。

低价也低配，家用低成本
低门槛的确为XT6造成了一些入门问题，从配置上来讲，入门车型不仅不会提供真皮座椅，它甚至在不提供加热功能的情况下，也限制了电动功能调节，驾驶舱仅仅支持前后向、靠背以及高度调节，要知道就连非豪华领域的大众途昂都不止这点儿功能。

此外， 8.0英寸触控屏对比豪华领域的对手们的确是要小气了些，都不用与有中控双触控屏的奥迪Q7相比，就是对比途昂，其标配当中实时路况导航、语音识别控制等功能缺失，也会变成它的劣势。

好在，即便是对比GLC级， XT6想要获得豪华座椅、全功能车机、L2+级驾驶辅助系统等配置的成本，仍比奔驰中型SUV更低。
座椅配置部分，真皮材料次低配开始便会进入XT6的车舱，什么前排座椅通风、第二排独立座椅也都一并覆盖。都不用讨论有没有第三排座椅，就单单是这些豪华SUV里常见的功能，美国车就能把GLC级给比下去，更别提贵了好几十万的GLE级了。

车机系统部分，次低配开始就能享受到车机系统的全部功能。可正如我们前面说到的，不仅是标配列表不耐看，次低配全功能其实也是凯迪拉克的一个噱头。
在国产凯迪拉克XT6当中，全系都只有一块8.0英寸液晶触控屏，且不提供当下同级竞品普遍标配的全液晶仪表盘，更别提奔驰、宝马里的手势控制等技术了，可能它也就能打赢还未能中期改款的奥迪Q5L了。可别忘了，我们这里所说的BBA还都是中型SUV ，而非直接对标的中大型。

驾驶辅助部分，且不说最低配的XT6 28T风尚型已经覆盖了车道偏离预警、保持辅助以及主动刹车三大系统，其获得并线盲区监测与道路交通标识识别的成本仅为47万元，而奔驰GLC级却只有59万元的最顶配才能享受到。
【瑞虎3|入华直接砍掉30万，5米7座、2.0T+9AT，Q7克星满足家用豪华梦】

空间体验佳，隔音又顾家
从乘坐体验来说，前面我们已经提到了座椅配置，下一个部分我们还会涉及悬架，而这里我们主要看空间与噪音。
5056/1964/1780mm/2863mm的尺寸规格，在中大型豪华SUV市场是有些不上不下的，可提供6座与7座的选项，会让后两排空间变得更灵活。更重要的是，在前排比Q7更高、第二排与Q7差不多的情况下， XT6的第三排头部与腿部可以留有2指/4指空间（体验者身高为176cm/第二排腿部空间调至1拳），这比轴距远优于自己的Q7稍宽敞一些。

噪音方面，尽管分贝测试当中，凯迪拉克XT6与Q5L、GLC级之间，低中高速段舱内噪音就差了1分贝左右，可实际感受中，有主动降噪技术与更厚实面板填充的XT6 ，似乎比中型BBA要安静一些，这也是受到车主普遍称赞的亮点。

标配无四驱，四驱为舒适
从动态反馈来看，不在入门型号中提供四驱系统，让我们着实为凯迪拉克捏了一把汗。
可能有些人会用两驱入门的途昂来反击我们的观点，可就像大众销售层面所反映出来的情况一样，途昂实际上主要的销售型号仍是四驱版本， 330TSI两驱型号销量占比不足20% 。落在38.97-41.97万元区间中的四台凯迪拉克XT6两驱型号（2.0T+9AT/241Ps/350N·m），其不过8.44秒/实测、8.65秒/官测的0-100km/h加速成绩，的确不太拿得出手。分页标题#e#

不过，要提醒一点，四驱系统带来的额外负重与响应机制改变，会稍稍拖慢XT6的轮上表现， 8.8秒/官测的成绩是同级市场中除雷克萨斯RX外最差的。
之所以会造成这样的结果，是因为凯迪拉克XT6搭载的智能四驱系统与4MATIC、quattro等四驱不同，它无法为加速性能提供哪怕0.1秒的优化，其主要瞄准的方向是驾驶与乘坐反馈。

这套四驱系统在与可变悬架系统的配合很默契，多种驾驶模式下的弹簧与减振器响应有较明显的差别。虽说要讲什么越野性能还是有点儿强人所难，但在更恶劣的路况环境中，它不仅可以优化遭遇连续颠簸时的滤震效果，从而提高乘员的体感舒适性；同样地，也将会在转向过弯时，通过提升悬架的硬度，让车身在平稳中顺利通过。

有几个人打算买一台长度超过5米的SUV来体验操控乐趣呢？这样的四驱、这样的悬架，配上这样的价格，可能才是更适合家庭的。

闲谈几句
尽管从整体配置规格对比，凯迪拉克XT6仍不是奥迪Q7、奔驰GLE级，甚至GLC级等德系豪车的对手，可国产直接把中大型豪华SUV门槛拉低了30多万，这绝对足以让它成为该级别细分市场的一个里程碑。很明显，凭借性价比卖车才是这次凯迪拉克进攻国产中大型SUV阵地的主要方式。况且，凯迪拉克在打造这台旗舰时，在每个细节中都明显倾向于豪华SUV中的“家庭属性” ，比不赢科技、弯道与直线，剑走偏锋比家用的XT6却在柳暗花明中找到了一个“新村” 。