「行业一线」“氢”装上阵，何时成为主角？近日

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近日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示：“氢燃料汽车的发展颇具挑战性，我们不打算进入氢燃料车细分市场。每个人都应该意识到，汽车并不需要氢。 ”
有网友对此评论到：大众搞什么还是取决于中国的政策导向，氢燃料电池才是未来，纯电只是过渡而已。
2月19日，据南非当地媒体报道，在围绕氢燃料技术进行了十多年的研究和开发之后，南非准备制造氢燃料电池并将其作为替代能源。南非总统拉马福萨表示，政府正在建立一个将全国各种氢气应用聚集在一起的产业集群，以形成“一个一体化的氢气生态系统” 。通过该计划，南非的技术和知识将被用于从当地大量的矿产中获取更大的经济价值，包括创造新的就业机会、促进工业发展和利用清洁能源。
关于氢能源，既是全球能源结构转型的难点，也是人类对能源利用的追求目标。不可否认，就像20年前谈纯电动新能源汽车一样，目前谈氢燃料电动车还为时尚早。兵马未动，粮草先行，政策也正在引领氢能源向前进军。
氢能的政策导向
氢能，是氢和氧进行化学反应释放出的化学能，是一种清洁的二次能源，具有能量密度大、零污染、零碳排等优点，被誉为21世纪的“终极能源” 。
在未来，除了电动化用作生产力以外，利用可再生能源制氢也将有效降低碳排放量，是原油替代进程中的重要备选能源。在碳排放警钟长鸣的今天，碳中和成为多国中长期的奋斗目标。
当前，全球有超过190个国家加入巴黎协定，以实践行动应对全球气候变化，争取在本世纪下半叶实现碳中和。其中，中国提出二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和的承诺。
实现碳中和目标的途径有很多，其中光伏、风电和核能等清洁能源是当前全球能源结构转型的主流。当然，氢能源也是其中一种不可忽略的清洁能源。
从政策层面看，我国近两年来对氢能的政策扶持是史无前例的，对促进我国氢能的技术推动和应用指明了道路。

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根据财华社统计， 2019年以来，已至少有6个关于支持氢能源发展的文件颁布，对氢能利用设施建设、燃料电池装备制造、燃料电池补贴等均进行了指导，为构建氢能利用的宏伟蓝图打下了基础。
此外，近两年来，国内多个地方政府亦密集出台氢能发展政策。包括河北、广东、江苏和浙江等省份均颁布了氢能产业的发展规划或指导意见，其中2018年颁布的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》中指出，适时在广州、深圳等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争在2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。
而中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年-2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，氢能源汽车数量达到5万辆，加氢站数量200座；2026年-2035年产值达到5万亿元，加氢站数量达1500座，实现燃料电池汽车1500万辆。
氢能源的来源、难点及应用
以目前人类的技术来看，现阶段氢能源的主要来源包括工业副产氢、化石能源制氢、电解水制氢三种。

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从制氢能量来源看，化石燃料制氢技术成熟，是目前制氢的主流技术，相比于石油价格，煤气化和天然气制取氢燃料的市场已有利润空间，但是制取的气体含杂质需提纯且环保性较低。
工业副产氢来自炼化石化副产氢、焦化副产氢、煤化工副产氢等，相比化石能源制氢和电解水制氢更易获取、更加便宜，但存在提纯困难、易含杂质的问题。
以上两种制氢方式虽然资源储量量大，成本低，但均需要消耗不可再生的资源，且制氢产能占比都较小，不可持续。而电解水制氢是最清洁、最可持续的制氢方式，并且是未来制氢的发展的重要方向，但电解水制氢的成本很高且受制于电价，目前电解水制氢的成本大约是每立方米3-4元，远高于其他制氢成本。因此如果要大规模发展电解水制氢，降成本将是首要任务。
所以从经济效益看，可再生能源制氢或是未来氢能源发展的重要途径。在我国西部地区，已在研究将富余的风、光发电制氢，但这种模式目前缺乏大规模推广应用的现实条件，风、光等清洁能源当前也还处在降本增效的道路上，经济效益还未达到理想状态。