269人罹难的大韩航空波音班机空难，苏联为何要击落韩国客机 1983年9月1日清晨

1983年9月1日清晨，从纽约飞往汉城的一架大韩航空波音747-200型班机（KAL007）在苏联领空被苏空军Su-15击落坠海，造成269人罹难，这就是轰动一时的“大韩航空007号班机空难”事件。
这场悲剧对苏联和西方国家的关系产生了极其重要的影响，让苏联陷入全世界口诛笔伐，美国对其更是大肆渲染。

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关于KAL007空难事件真相至今仍然扑朔迷离，本文更多从苏联角度一探究竟。
首先一个事实是，二战结束以后，美国的侦察飞机经常在苏联领土上空飞行。它们的飞行高度约在2万公尺，这个高度在当时无论是高射炮还是战机都无法达到。根据苏联空军军官的回忆，在斯大林和赫鲁晓夫时期，苏联重大节假日美国飞机常以挑衅为目的飞过列宁格勒和莫斯科上空，这给了斯大林和赫鲁晓夫极大刺激，促使他们加快发展导弹技术。
1960年5月1日，苏联防空部队用导弹在乌拉尔地区打下了一架美国U2侦察飞机，俘获了飞行员鲍尔斯后，美国飞机在苏联上空的飞行才告停止。
但是空中侦察并没有完全停止，而且继续进行得十分频繁。
实事求是地说，苏联当时也在阿拉斯加、楚科奇半岛、勘察加等地区对美国进行侦察飞行，但规模与美国的侦察活动不是一个量级的。
海外军事基地的存在让美国对苏联的侦察方便得多，美国飞机尽管不敢再深入苏联领空，但还是经常在傍晚或夜间沿苏联领空的边界进行高空飞行。
这种飞行经常导致侦察飞机侵犯对方的领空，美国苏联都是如此，但美国飞机侵犯苏联领空的事件更多。
1983年1月到8月，仅在千岛群岛地区，美国空军的飞机就侵犯苏联边界9次。如1983年4月4日美军飞机就不仅侵犯苏联领空，而且还示威性地对苏联地面目标进行了假想轰炸。
但是在大多数情况下，侵犯领空都不是故意的，而且持续时间较短且没有深入，因此无论是苏方和美方都不想击落侵犯领空的飞机，只是警告它应该回到自己那一边去。
8月31日午夜2时45分，苏联雷达发现了一架美国RS-135侦察机。据美方通报，这是通常的值班飞行，它也没有对苏联防空部队进行干扰。当地时间凌晨5时左右，在同一空域和同一高度，苏联雷达又发现了另一架飞机。

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这就是那架不该在这个空域出现的韩国客机，它的国际航线是从纽约经安克雷奇飞往汉城，是在离这里很远的东边。
苏军总参谋长奥加尔科夫元帅后来解释说，韩国波音客机在雷达荧光屏上的光点标志同当时在空中飞行的RS-135侦察机是类似的。不但如此，两架飞机接近到光点标志完全汇合到一起。
它们在一起飞行了大约10分钟，后来其中一架飞机沿自己通常的航向飞行，另一架突然向勘察加彼得罗巴普洛夫斯克方向飞去。
奥加尔科夫说：苏军的防空指挥所自然就得出侦察机正向苏联领空接近的结论。
事后来看，这个结论是错误的，但奥尔加科夫认为，当时苏军指挥部作出这个结论是有充分理由的。问题在于对韩国客机飞向苏联边界，无论是美国的侦察机还是他们雷达站的调度员是肯定会发现的。他们完全有可能，也有责任向客机飞行员指出他们的错误。可是不知为什么他们没有这样做。
在波音客机的乘客中，有76名韩国人， 60名美国人， 28名日本人和一些其他国家地区的乘客。
16：30分，韩国客机越过了勘察加半岛的海岸。这时不仅整个苏联防空系统密切监视着这架飞机的飞行，还把侵犯苏联领空的消息上报了国防部长乌斯季诺夫。
时任苏联领导人安德罗波夫当时身体不好，但他得到的消息不是说苏联领空出现了韩国客机，而是美国侦察机飞入了勘察加半岛上空的禁区。因此无论是苏军指挥部的行动还是安德罗波夫的命令正是根据这个推测作出的。
安德罗波夫依照那时候通常的做法下达指示，这就是出现敌机，一定要拦截并迫使它降落在苏联的机场。如果不服从命令或进行反抗，就应该采用直到将其击毁的其他手段中止侦察机的飞行。
根据命令，瓦西里·卡兹明少校驾驶的苏15战斗截击机从勘察加半岛防空部队的机场起飞追上了这架波音飞机，但没有能够靠得它很近。与此同时，这架飞机用了38分钟的时间就飞过勘察加半岛南部上空，继续在鄂霍次克海上空飞行。