269人罹难的大韩航空波音班机空难，苏联为何要击落韩国客机( 三 ) 1983年9月1日清晨

但是美国在沿苏联边境部署的电子侦察系统是非常完善的， 5-6小时后电子侦察所获得的全部情报就已传到美军情报中心。这里面也有包括消灭目标的命令在内的歼击机驾驶员同地面勤务部门通话的录音。
很难想象苏军指挥部不了解美国和日本的侦听能力，可是仍作出了隐瞒苏联战机击落韩国客机事实的决定。
这个决定是在9月1日傍晚召开的政治局紧急会议上作出的。安德罗波夫因病没有出席，回忆由契尔年科主持。在经过相当长的时间讨论后，政治局同意了塔斯社的消息稿，该消息于9月2日发布。
这则消息说：
8月31日深夜，一架不明国籍的飞机在勘察加半岛上空进入苏联领空，然后在萨哈林岛上空又再次侵犯苏联领空。与此同时该飞机不开无线电调度灯飞行，对询问不予回答，也不同无线电调度站联系。防空部队起飞迎击越境飞机的歼击机曾想帮助它在最近的机场降落，但是越境飞机对苏联歼击机给它发出的信号和警告不作反应并继续朝日本海方向飞行。
企图隐瞒关于韩国客机命运的消息，尤其是否认它已被苏联导弹击落的事实，是个极大的错误。
这时候美国国务院已经向全世界宣布，苏联击落一架韩国民航飞机，机上有几十名美国公民，开始了史无前例的反对“残酷无情的苏联领导人”的宣传。

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到了9月7日，苏联政府的专门声明终于承认了有一架侦察飞机被击落， 9月9日苏联国防部和外交部召开采访人员招待会，详细介绍有关韩国客机被击落的情况。
莫斯科的采访人员招待会没有能制止当时整个西方世界的反对“罪恶帝国”（美国总统里根对苏联的叫法）的宣传运动，在这种情况下，葛罗米柯不得不推迟前往纽约参加联合国大会的行期，因为美国拒绝给他提供安全保证。
总之，日本海上空的悲剧以及苏联当局长时间对此保持沉默所造成的后果是，苏联为自己的行动付出了非常高昂的政治代价和重大的经济代价。美国在很长的时间里对苏联民航飞机关闭了美国的机场，而联合国的国际民航组织也对苏联采取了一系列制裁措施。
苏联解体后，从1992年春天开始对全部苏联档案进行解密。在保存韩国波音客机的卷夹中已公布的文件得知，悲剧发生后不久，苏联太平洋舰队就组织舰艇搜寻飞机的黑匣子，后来在10月20日找到了它。
黑匣子被送到莫斯科判读，苏联的鉴定专家们研究后确信，波音飞机偏离它的通常航线不是偶然的。飞机的机组人员不可能不知道飞机是在苏联领空上飞行。同时还证实了，波音飞机曾定时同另一架在不远处沿国际航线飞行的韩国飞机保持联系。
但是让苏联失望的是，没有获得能证明这场以悲剧告终的整个飞行活动具有侦察性质的材料，这或许是当初苏联隐瞒和推迟公布击落客机消息的原因，如果苏联能找到证据，事件就将反转。

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事情并没有随着苏联解体而结束。 1993年初，俄罗斯将有关韩国客机被击落的全部材料和文件转交给了国际民航组织。经国际专家鉴定后， 1993年夏天国际民航组织正式宣布，撤销过去里根政府对苏联和俄罗斯提出的全部指责。苏联不再被指责它的防空部队和空军部队时故意击落客机，从而犯下了残忍野蛮罪行。
但是国际民航组织的文件最后没有作出波音飞机是蓄意侵犯苏联领空的结论，对此很多俄罗斯军方鉴定专家至今都不同意。
俄罗斯鉴定专家杜宁上校写道：
从波音飞机飞入禁飞的因而也是危险的空域的距离之深和时间之长来看，这无论如何也不能称作是通常的导航错误。飞机一开始就没有沿着规定的航线飞行，而且还以某种理由来进行解释，这个事实无论是国际民航组织还是美国总统指派的调查组都根本没有进行调查研究。

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关于这架被击落的客机， 1997年一位原日本高级军事情报人员田中吉郎发表了一个轰动一时的说法。在悲剧发生时，田中吉郎担任北海道最北端的一个对东京来说最重要的电子谍报站站长，这位已退休的日本情报员根据自己的调查肯定地说：这架客机曾执行美国特工部门直接给它下达的任务。
通过调查研究，田中吉郎的结论是，美国特工部门故意派韩国客机飞往苏联领空，目的是引起苏联防空系统的惊恐不安，查明其保密的和通常“毫无声息”的目标。田中吉郎强调说，那时候美国在手机有关远东防空系统的情报上特别卖力，因为远东防空系统在1983年进行了现代化改装，得到了很大加强。