269人罹难的大韩航空波音班机空难，苏联为何要击落韩国客机( 二 ) 1983年9月1日清晨

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这时波音飞机的副驾驶在和安克雷奇以及日本的导航站联系时，曾平静地通报说飞行正常，并正确地说出了航线必须经过的那些检查点的名称。不过这时飞机偏离航线已经近450公里。
后来苏军通报说，这架飞机是开着微弱的机舱内照明灯飞行的。按一般惯例，民航飞机在夜空中是开灯飞行的，这样就容易把它和军用飞机加以区别。不过这架波音747却没有开灯，尽管飞机外部的小闪光灯开着，但这要在明朗的天空中而且要近距离才能看见。
卡兹明的战机飞到鄂霍次克海上空才得以接近波音飞机，他向基地报告说，他看到了侵犯领空的飞机。但由于那天夜里勘察加半岛上空的云层又密又高，他并不能准确判断那是什么机型。
后来西方媒体的最初报道，正是卡兹明击落的韩国客机，但这是错误的。在鄂霍次克海上空，飞机是在国际水域上空飞行，苏联不会下击落它的命令。苏军指挥部迅速估计了波音飞机继续飞行的各种可能性，但是要准确判定它将往哪里飞是极其困难，或者说是不可能的。
雷达站继续监视这架波音的航行，它转了一个小弯，向有大量苏联飞机场和军事基地的萨哈林岛南部飞去。
这时有3架苏15歼击机和1架米格23起飞迎击。首先接近波音飞机的是飞行员奥西波维奇驾驶的苏15截击机，波音这时仍然没有开灯，这也可能是由于飞机上的窗帘都放下所造成的，但机身外的小闪光灯还是亮着的。不过由于收到的命令所造成的印象，苏联飞行员连想都没想到他追击的不是军用飞机而是民航飞机。

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【269人罹难的大韩航空波音班机空难，苏联为何要击落韩国客机】奥西波维奇收到来自地面的命令是这样的：目标侵犯了国界。消灭目标。
从10年以后解密的当时指挥所的速记密码可以知道，在击落波音飞机之前曾有以下一段简短的对话：
远东军区空军司令员卡缅斯基将军：应该弄清楚，也许这是架民航飞机或者鬼知道是哪个国家的。
科尔努科夫将军：什么民航飞机，它已经飞过了勘察加半岛。从海洋上飞来的时候没有识别标志。在侵犯国界时我下达了将其消灭的命令。
而科尔努科夫将军又是从远东军区司令员特列季亚克大将那里收到的消灭越境飞机的命令。
收到命令，奥西波维奇先是向波音飞机实施了警告射击，但他机上没有携带曳光弹，所以发射的是穿甲弹。波音对此没有作出任何反应，之后他就发射了两枚导弹，可能是一枚导弹击中了目标，也可能两枚都打中了。波音飞机遭重创，失去了控制，几分钟后它迅速下滑，接着就从苏军雷达屏上消失了。
奥西波维奇后来在回忆9月1日不详的凌晨时说：
“我一刻也没有想到我会击落民航飞机，干什么也不能干这种事！难道我能够允许自己去追击波音飞机吗？全体苏联飞行员最不幸的是，我们从不研究外国公司的民用飞机，我知道所有的军用飞机和侦察飞机，但是这架飞机既不像军用飞机也不像侦察飞机。 ”
击落越境飞机的消息很快传到莫斯科，几小时以后，从日方的询问、截获的情报和其他信息中，苏联军方和政府得知，击毁的是一架载有269名乘客和机组成员的民航客机。
在日本海上空的悲剧发生以后，西方采访人员曾进行了统计：仅60-70年代在世界各地曾发生过约60起用军事手段无意或是蓄意击毁民航飞机的事件。例如1973年在西奈沙漠上空击毁利比亚客机事件，该飞机偏离给它规定的航线20-50公里，在没有向它发出任何警告的情况下就把它给打了下来。美军在演习时曾有一枚导弹把在地中海上空飞行的意大利民航客机打了下来。
从这个观点看，日本海上空发生的事件并不是唯一的这类事件。在日本、韩国、美国以及这个地区的其他国家的飞行员领到的地图上，勘察加和萨哈林地域被用粗粗的黑线画了个圈，下面写道：注意！飞机正在接近可能没有得到警告就遭到射击的空域。

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在悲剧发生后的头几个小时里，无论日本还是没有都没有向苏联问起这架波音飞机的事，尽管飞机从雷达荧光屏上的消失已引起他们的不安。后来他们问起此事时，苏军指挥部的答复是，关于这架飞机命运的事，他们什么也不知道。