未来出行，我们的命在算法手中，无人驾驶离我们到底有多远？( 二 ) ：未来出行

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四.自动驾驶蒙眼狂奔
这里要先说一下国内国外对于自动驾驶的技术分级。目前，国外和国内对于自动驾驶技术都分成了L0-L5共6个级别，数值越高代表自动驾驶程度越深。比如L0级别包含主动刹车、盲点监测、车道偏离预警等常见功能， L5则代表全场景全自动驾驶。
特斯拉目前在哪一级？其官网对于自家Autopilot自动驾驶系统给出的定义是这样的：Autopilot是一种先进的驾驶辅助系统，并得到了美国国家公路交通安全管理局的认可。

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国内的分级一定程度上借鉴了国外。其中， L4级被定义为高度自动驾驶，全程不需要驾驶员，但有车速等限制条件。
2020年10月，宣称达到L4级别的百度自动驾驶出租车服务ApolloGO在北京开放。自动驾驶领域投资人评价：“当真正去掉安全员、去掉远程控制，才是真正的无人驾驶，百度现在只能叫智能驾驶，还达不到L4级别。 ”

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同样宣称已实现L4级自动驾驶技术的还有滴滴。 2020年年6月，滴滴在上海向公众开放Robotaxi ，还在****做了直播。起步时，这台造价上百万的自动驾驶出租车就遇上了麻烦，在央视主持人问及“车辆在什么情况下需要被接管”时，这辆车出现车道偏离，安全员紧急接管方向盘。

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总结：
2020年，有文章通过介绍“滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务” ，抛出问题“自动驾驶未来是否会普及” ，引用研究报告“中国未来可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。而从车辆的角度来讲， 2030年中国大概有800万辆车是自动驾驶，到2040年这个数量会达到1300多万辆” 。

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同时提到“自动驾驶汽车对于车险是巨大的挑战” ，车险如何承保、责任如何界定等难题亟待解决，保险市场业务生态可能就此改变。
客观地说，现在制约无人驾驶落地的原因至少还有以下几方面：技术与成本；路况与路线之争（路况识别or车路协同）；社会伦理（包括保险）。
10年，最多15年，到2035年，无人驾驶应该能够进入千家万户。

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