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杨青图片来源：网络 ， 侵权请联系删除
半年两次“升迁”杨青肩负重任
与李绍烛相似的是 ， 杨青也是东风系“元老级”人物 。 从杨青的履历来看 ， 其此前的职业生涯与商用车板块息息相关 。
公开资料显示 ， 杨青自1988年进入东风公司以来 ， 前期在零部件企业历经锻炼 ， 随后2009年转战商用车整车领域 。 在2016年6月至2020年4月任职东风商用车总经理期间 ， 东风商用车销量不断起飞 ， 2019年全年累计销售中重卡186,039辆 ， 同比增长8.31%；重卡累计销售170,784辆 ， 同比增长14.79% 。
得益于其在商用车领域的建树 ， 杨青在集团内也不断被委以重任 。 事实上 ， 这已是杨青半年多时间里 ， 第二次“升迁” 。 去年7月底 ， 杨青接替程道然任东风公司董事、党委副书记 ， 程道然彼时同样到龄退休 。
去年9月 ， 在神龙“命悬一线”之际 ， 东风公司在内部组建起杨青、张祖同、陈彬“三人小组”共同把脉神龙 。 去年12月 ， 神龙汽车终止连续30个月负增长 ， 同时环比月销量连续正增长 。 这也被外界视为是企业经营开始转好的一个正面信号 。
如今 ， 杨青站在了更高的位置上 ， 也肩负起更重大的任务 。
贾新光对时代财经表示 ， 2011年 ， 东风汽车提出“大自主”战略 ， 旨在将分散的东风风神、东风风行、东风风度和东风风光4个子品牌整合起来 ， 实施技术、采购、经销商渠道等方面的协同和共享 。 但后续“四个风”依旧是无序、零散经营状况 ， 这导致东风自主乘用车始终孱弱 ， 所以必须进行整顿 ， 强化自主品牌乘用车 。
“自主板块要集中资源、重新划分市场 ， 要抓好高端产品（至少相当于红旗H5—H7） ， 新能源领域 ， 要面对新四化 ， 全面转型 ， 全面调整 。 ”贾新光进一步表示 ， 除了自主乘用车外 ， 东风目前合资企业也面临股比调整 ， 由于合资企业比较多 ， 处理起来也会比较复杂 。
而东风在2021新年献词上称 ， 其将迎来新的机遇和挑战 。 科技革命、产业变革向纵深推进 ， 汽车生态深刻变化；行业洗牌、格局调整 ， 激烈竞争避无可避；改革三年行动方案进入实施的关键期 ， 加快改革敲响最强音；把关键核心技术掌握在自己手里 ， 把民族汽车品牌搞上去 ， 仍需展现硬核担当……
显然 ， 如何提升自主乘用车板块竞争力 ， 解决合资板块发展不均衡问题 ， 以及在车市大变局中 ， 带领东风转型跨越 ， 助力诞生不久的岚图汽车起航 ， 都考验着新领导班子的智慧 。
【杨青接任东风汽车集团总经理，“竺杨配”如何敲响改革最强音？】而作为掌舵者 ， 杨青又能否继续在其职业生涯上画上辉煌一笔？

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