来源：经济日报-中国经济网
伴随着小米等多家互联网公司的造车传闻或辟谣或发酵 ， 近年来热度不减的“造车江湖” ， 终于集齐了互联网行业的各位大佬 。
从确认的报道来看 ， 腾讯、阿里巴巴等企业均选择与传统汽车企业合作 ， 依托自身优势 ， 在车载智能互联网系统等相关领域提供支持 。 而早就放弃了“吃喝娱乐”并已露疲态的百度 ， 长时间花重金投身于人工智能和自动驾驶领域 ， 此时若不选择“亲身下场”造车 ， 仿佛还说不过去了 。 对于小米而言 ， “攒手机和攒汽车”看似逻辑差不多 ， 但后者供应链成熟度和集中度更高 ， 市场竞争白热化更不同于智能手机初期 ， 网友戏称的“1999汽车” ， 终究是句玩笑罢了 。
靠着“讲故事”和“PPT造车” ， 2019年之前 ， 汽车市场迎来了第一波新势力 。 但很快 ， 竞争激烈的乘用车市场以及汽车工业本身研发投入大、制造周期长、产业链整合难度大的特点 ， 让没有造车真本事的“大忽悠们”黯然退出 。 随着众多“中看不中用”的新势力汽车品牌逐渐消失 ， 行业开始步入正轨 。
如果说依靠补贴和资本的双重刺激 ， 激起众多造车新势力入局是智能汽车发展的“野蛮时代” ， 那么当互联网企业涉足后 ， 面对传统车企和外资品牌双重竞争 ， 国产智能汽车市场如何突出重围 ， 将面临全新意义上的机遇与挑战 。
【微言产经：互联网企业造车？莫让“芯荒”再现】车 ， 既可以是大数据的集成终端 ， 又是人工智能的重要应用场景 ， 对于互联网企业而言 ， 业务上的有效衔接 ， 技术上的驾轻就熟 ， 对于跨界合作再合适不过 。 而在多年消费者教育和市场培育之后 ， 新能源汽车逐渐被市场接受 ， 尤其在一定程度上解决了“里程焦虑”之后 ， 以新能源汽车为代表的智能汽车市场前景更值得期待 。
市场广阔不代表可以坐收渔利 。 2020年新冠肺炎疫情以及全球多地极端天气导致的灾害 ， 都对汽车芯片市场产生影响 ， 产量短缺以至市场供不应求 ， 智能汽车领域若想长期发展 ， 同样面临个别技术上“卡脖子”的风险 。
互联网企业皆有强大的资本可以借力 ， 自身亦在互联网消费领域摸爬滚打多年 ， 并成为各自领域翘楚 。 如今 ， 以自身优势领域介入汽车研发、制造环节 ， 以多种方式参与以新能源汽车为代表的智能汽车产业 ， 不仅可以持续提升自身价值 ， 更有助于我国汽车工业水平和汽车消费水平的提升 。
全球汽车“缺芯”背景下 ， 我国《汽车半导体供需对接手册》及时出台 ， 将促进汽车企业与半导体企业的沟通对接 。 对于仍处于起步期的国产智能汽车而言 ， 互联网企业的介入应注重对核心技术的研发 ， 莫让“芯荒”出现在汽车领域 。 （本文来源：经济日报-中国经济网 作者：韩肖）

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标题：微言产经：互联网企业造车？莫让“芯荒”再现