作为国内主流豪华汽车品牌里唯二没国产的品牌 ， 保时捷和雷克萨斯真是让人“操碎了心” 。 尽管保时捷与雷克萨斯一再强调没有国产计划 ， 但坊间的流言与热议却从来没有消失过 。 （微信公号：CNWAUTO）
铁打的保时捷与雷克萨斯 ， 流水的“绯闻对象” 。
从2009年开始 ， 关于保时捷与雷克萨斯“国产化”就开始流传 ， 虽然多次被官方否认 ， 但外界对此事的猜测热情却从此一发不可收拾 。
近日 ， 针对“保时捷是否会国产”的争议 ， 大众汽车集团董事会成员、保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）再次公开表示 ， 不会考虑在中国建厂生产汽车 。 丰田汽车社长丰田章男此前也明确表明：10年内不会考虑在中国生产 。

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在国产化成风的当下 ， 为什么这两个品牌态度依然坚决？而那些国产了的豪华品牌 ， 现状又如何了？
两极分化
BBA借助国产化在中国市场赚得盆满钵满 ， 让二线豪华品牌眼红不已 。 2015~2017年间 ， 凯迪拉克、英菲尼迪、JEEP、捷豹路虎、讴歌、林肯等国产项目集中落地 ， 国产车型比例开始大幅提升 ， 拉开了一场“众神之战” 。

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彼时 ， 国产化一直被认为是豪华品牌在华实现快速发展重要战略之一 ， 国产化后 ， 零部件和人工成本降低的同时 ， 运输成本也会得到大幅降低 ， 这将直接导致车辆售价的降低 ， 也将使得消费者购车的订单周期大幅缩短 ， 竞争力大幅提升 。
由于国产后更加亲民的价格 ， 这些品牌终于尝到了中国豪华车市场的红利 。 其中 ， 凯迪拉克和捷豹路虎借助国产化闯入“十万量级俱乐部” ， 成为一时颇具代表性的合资项目 。
但好景不长 。 除了凯迪拉克、沃尔沃、林肯发展情况还算平稳之外 ， 捷豹路虎则不尽理想 ， 讴歌、英菲尼迪、DS销量更是每况愈下 ， 几乎跌落至淘汰边缘 。
2020年 ， 英菲尼迪累计销量仅有2.56万辆 ， 同比下滑26.66% 。 讴歌方面 ， 2020年销量不足1.2万辆 ， 同比下滑超过20% 。 其中两款主力车型 ， 年销量仅为5千多辆 。 对于已经国产车型而言 ， 这样的成绩显然拿不出手 。 而DS的销量 ， 现在就像一场灾难 。

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有业内人士认为 ， 这些豪华品牌在销量不足情况下匆忙国产化 ， 导致国产车在相当长时间内难以实现规模经济 ， 被迫降价促销又导致品牌价值下跌 ， 进入恶性循环 。
调性追求
对豪华品牌来说 ， 在华投产的目的就是扩大收益 。 但从英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等一众前车之鉴来看 ， 这个举措的风险远远大于利益 。 所以 ， 保时捷、雷克萨斯在单车利润已经足够高、品牌形象稳固的基础上 ， 并不打算冒险“赌一把” 。

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2020年 ， 保时捷在全球范围内共交付新车约27.22万辆 ， 其中在中国交付了近 8.9万辆 ， 同比增长3% 。 中国连续第六年成为保时捷全球最大单一销售市场 。
“德国制造比中国制造质量更好 ， 且能够保持保时捷品牌的溢价能力 。 ”保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在日前表示 ， “中国产品的质量在欧洲仍是一个争论的问题 。 ”保时捷不国产和丰田雷克萨斯的想法基本上一致 ， 担心国产后的品质和利润 。
此前 ， 丰田社长丰田章男曾表示 ， 为了保证车型的品质和生产工艺 ， 担心雷克萨斯国产后会出现一系列问题 ， 所以一直保持着进口的身份 。

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而且雷克萨斯并没有强大的野心去扩充销量及产能 ， 坚持稳步前进 。 这也让雷克萨斯的品质形象在国内消费者的心中根深蒂固 ， 甚至在丰田章男开通微博时 ， 许多网友就表示了不希望雷克萨斯国产的意愿 。
也正是由于品牌调性以及稳定发展 ， 保时捷以及雷克萨斯的品牌溢价率远高于其他二线豪华品牌 。 这也是许多消费者所看重的 ， 他们也更愿意信赖这些品牌的进口车型而非国产车型 。
你们怎么看？
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来源：(未知)

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标题：中国新闻周刊|车供不应求了 为什么保时捷、雷克萨斯打死也不国产？