_原题是：蔚来、特斯拉自动驾驶开启订阅收费 软件付费商业模式春天已至？
来源：财联社
软件定义汽车已经成为汽车产业发展的趋势之一 ， 其实质是一种全新的汽车商业模式 。 如今 ， 以蔚来、特斯拉为代表的新兴造车企业 ， 已经开启了在这一商业模式上的探索 。
“简单来讲 ， 我认为AD as a Service（ADaaS）方式来收费会比现在的Take rate更高 ， 这使得一辆车在全生命周期都有收入的可能 ， 对用户也更友好 。 ”蔚来汽车董事长李斌在3月2日的2020年四季度财报电话会上 ， 对蔚来自动驾驶系统NAD（NIO Autonomous Driving）上首创按月开通、按月付费的服务订阅模式的商业前景进行了解读 。 在其看来 ， 对NAD服务订阅收费 ， “是一个更加可持续的模式” 。
今年1月9日的 NIO Day 2020 上 ， 蔚来公布了新车——蔚来ET7 ， 并且首次推出了NAD服务订阅模式 ， 即 ， 消费者以每月支付680元的方式 ， 按月订阅ADaaS 。
就在李斌对自动驾驶技术订阅收费服务的商业前景进行分析的同一天 ， 特斯拉CEO马斯克也在个人社交平台上称 ， 特斯拉的FSD（Full Self-Driving ， 完全自动驾驶）订阅服务将于今年的第二季度正式推出 。
去年年中曾有消息传出 ， 特斯拉计划于2020年底推出FSD套件租赁服务 ， 但最终计划有所推迟 。 目前FSD在中国市场的选装价格为人民币6.4万元 。
据特斯拉公告显示 ， 其FSD去年一季度选装率约为25-30% ， 且大部分集中在美国市场 。 据相关研究机构预计 ， 通过今年FSD功能的改进 ， 再结合新订阅服务 ， 到年底特斯拉FSD使用率将提高至30%-40% 。
尽管尚相关数据 ， 但李斌表示 ， ADaaS的收入确实将是蔚来汽车毛利的来源之一 。 “ET7的ADaaS ， 包括传感器、算力等所有硬件都是标配的 ， 但蔚来并不会因为ADaaS的销售模式在初始整车毛利上去做一些下降 ， 我们认为20%左右的毛利是合理的 。 ”李斌进一步表示 。
“自动驾驶服务按需订阅比较适合 ， 一旦自动驾驶普及、成为标配 ， 也会推出其他的付费模式 ， 比如流量费、车内体验费如看电影、广告费等 。 ”汽车行业专家梅松林分析表示 。
正如上述分析所述 ， 除了自动驾驶的付费 ， 特斯拉也在其他软件服务付费上进行了尝试 。 据了解 ， 特斯拉已经正式在国内推出“高级车载娱乐服务包”订阅服务 。 特斯拉全系车型均标配免费的“标准车载娱乐服务包” ， 而“高级车载娱乐服务包”的订阅费用则按月收取 ， 价格为每月9.99元人民币 ， 用户可通过特斯拉账户在线订阅升级 。
区别于传统汽车的销售模式 ， 新商业模式将是类似手机的基于底层系统的移动服务 ， 比如OTA升级、互联网内容服务、APP对接、系统使用许可费等等 。 除了蔚来和特斯拉 ， 小鹏汽车（XPEV.US）和广汽蔚来也就软件服务推出过类似的单独付费的方式；而在传统车企中 ， 宝马、戴姆勒、福特（F.US）等也纷纷效仿 。
“这种模式是培养用户按需付费的重要手段 ， 车企关键的行动是需要‘先让用户用起来、了解起来’ ， 而不是纠结于‘多少钱 ， 接受不接受’ 。 ”罗兰·贝格执行总监表示 ， 一旦用户被教育和被培养形成按需付费的习惯以后 ， 新技术的持续落地和渗透就将水到渠成 。 “这也是软件定义汽车不可缺少的一个模式助力点 。 ”
据德勤的调查显示 ， 90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费 ， 其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元 。
【新浪财经综合|蔚来、特斯拉自动驾驶开启订阅收费 软件付费商业模式春天已至？】软件定义汽车 ， 意味着汽车产业价值链将从一硬件销售转向持续的软件及服务溢价 。 “造车视野不能囿于硬件 ， 只靠硬件会陷入到既有竞争的红海 。 ”小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示 ， “智能汽车市场会出现颠覆性的变化 ， 小鹏要软硬件服务结合一起 ， 开辟全新的赛道 ， 才会有更好的毛利表现 。 ”

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