本文来源：时代周报 作者：刘沐轩
在电动汽车巨头特斯拉的全球布局中 ， 中国已经成为最耀眼的新兴市场和产地 ， 特斯拉Model 3和Model Y上海超级工厂已经可以实现国产 。
这样的情形一定让邻国印度“眼红”了 。 据路透社3月2日报道 ， 印度交通部长加德卡里放话：“如果特斯拉在印度生产汽车 ， 政府将确保其生产成本与全世界 ， 甚至和中国相比 ， 都是最低的 。 ”
事实上 ， 据彭博社报道 ， 特斯拉已接近达成在印度卡纳塔克邦设厂的协议 ， 除了设立研发中心外 ， 协议可能还包括设立组装厂 。 与此同时 ， 印度古吉拉特邦坎德拉和蒙德拉两大港口也已建立汽车和汽车零部件生产中心供特斯拉使用 。

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【model3|印度拉拢特斯拉建厂背后：全国一年只能卖出50到100辆Model 3】广州车展上 ， 由中国制造的特斯拉Model3电动汽车 （图源：路透社）
尽管印度方面做出了欢迎特斯拉的姿态 ， 但对特斯拉而言 ， 进驻印度并非易事 ， 而且双方的需求并不一致 。
业界有观点认为 ， 印度可能具有一定的成本优势 ， 但特斯拉布局印度是为了长远战略考虑 ， 不太可能将重心从中国转移到印度 。
印度为什么需要特斯拉？
除了完善产业结构 ， 提高本国的综合实力外 ， 印度能以这样的姿态吸引特斯拉进驻 ， 很可能是为了实现在《巴黎气候协定》上作出的承诺 。
印度政府曾在2017年宣布：2030年 ， 印度街道上仅允许电动车行驶 。
虽然现在看来可能不切实际 ， 但加德卡里称 ， 他对印度履行该承诺充满信心 。

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印度交通运输部长加德卡里在展示自己的著作 （图源：路透社）
但印度相关行业的高管们对此表态却不能苟同 ， 在他们看来 ， 在遭受新冠疫情打击的背景下 ， 印度汽车行业可能需要更长时间才能完成这一过渡 。
而且普及电动车仅靠颁布禁令远远不够 。 由于非本地生产的零件和电池价格较高 ， 叠加缺乏充电桩基础设施等问题 ， 即便印度市场再大 ， 电动汽车在这个价格敏感的市场中仍难以被大众接受 。
事实上 ， 电动汽车在印度还是个新兴事物 。 时代周报查询发现 ， 在印度2020年总共售出的240万辆汽车中 ， 电动汽车仅售出了近5000辆 。
相比之下 ， 根据中汽协的统计 ， 中国2020年的汽车销售总量为2531.1万辆 ， 其中新能源车累计销量136.7万辆 ， 同比增长10.9% 。 而特斯拉全球汽车销量的1/3以上都被中国市场所消化 。

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印度的市场很大 ， 但适合特斯拉吗？（图源：路透社）
据知情人士介绍 ， 特斯拉计划在印度将Model 3的售价定为65,000至75,000美元（约合42-48万元人民币） ， 大约是美国市场价格的两倍 ， 比在中国的售价贵出10万元人民币 。 据汽车行业咨询公司LMC Automotive的分析师马斯特预计 ， 特斯拉每年在印度或许只能卖出50—100辆Model 3 。
跟耗费巨大精力吸引特斯拉相比 ， 积极鼓励本土汽车制造商推出廉价的电动车似乎更符合印度的实际 。
“印度并不是一个重视环保的国家 ， 人们不愿意支付高昂的溢价 。 尽管会有一些高净值人士 ， 例如电影明星和企业高管可能会考虑特斯拉的品牌价值 。 但是 ， 印度有多少这样的买家呢？”马斯特说 。
除此之外 ， 对主打自动驾驶的特斯拉而言 ， 印度还严重缺乏电动车的基础设施 。
汽车行业研究机构JATO Dynamics印度总裁巴蒂亚表示：“特斯拉的大多数高科技功能在印度都将是多余的 。 ”
事实上 ， 除了新德里、班加罗尔等大都市的城市核心区之外 ， 印度的道路状况仍然较差 ， 交通道路规划和行车规范也有待进一步发展 。
巴蒂亚指出 ， 这意味着特斯拉的许多功能 ， 例如自动变道功能 ， 将很难在拥挤的印度街道上使用 ， 而包括牛在内的动物和道路上的坑洼则是另一个问题 。
因此 ， 对绝大多数印度消费者而言 ， 即使他们愿意购买电动汽车 ， 他们也没必要选择具有自动驾驶功能的特斯拉 。
相比之下 ， 中国的道路状况更加优良 ， 新能源汽车产业链更是已经十分完整 。
中汽协副秘书长陈士华此前曾表示 ， 中国通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育 ， 各个环节已逐步成熟 ， 丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求 ， 使用环境也在逐步优化和改进 。分页标题#e#
特斯拉布局印度图个啥?
既然印度难以在短期内成为特斯拉的重要市场 ， 那它会成为具有成本优势的重要产地吗？
对此 ， 投资分析机构Wedbush Securities分析师艾夫斯表示 ， 在7至8年内 ， 印度市场可能会占特斯拉全球总销售额的5％ 。 成功的关键将是本地制造 ， 但建立本地供应链将需要多年的努力 。
显然 ， 加德卡里对印度建立适合特拉斯生产的供应链也非常有信心 。 他表示 ， 印度可能成为特斯拉的全球出口中心 ， 尤其是现在约有80％的锂离子电池组件是在印度制造的 。
虽然加德卡里并没有说清楚上述数据的适用范围 ， 但作为“印度制造”战略的一部分 ， 印度近年来确实在积极发展锂离子电池制造业 。
2019年1月 ， 印度计划建造了该国首座千兆瓦时级别的电动汽车锂离子电池工厂 。 作为特斯拉电池的两大供应商 ， LG化学在2018年年初曾表示 ， 将与印度车企马辛德拉合作开发锂聚合物汽车电池 ， 而松下也曾在2019年表示正探索在印度建立锂离子电池组件设施的机会 。
但相比之下 ， 特斯拉已经计划在其中国超级工厂生产所有电池模组 。 目前 ， 印度的锂电池主要从中国进口 ， 因此在除去政策补贴的条件下 ， 印度在电池上可能并没有比中国更强的成本优势 。

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特斯拉CEO马斯克 。 （图源：路透社）
与此同时 ， 印度的人工成本优势对特斯拉而言可能也并不诱人 ， 因为高度的自动化生产和装配早已写在特斯拉的基因里 ， 同时也是特斯拉品牌魅力的源泉之一 。
目前来看 ， 印度能为特斯拉提供的“成本优势”可能只有市场运营销售成本 。
值得一提的是 ， 在特斯拉计划于印度开设制造工厂的消息被报道出来的当天 ， 特斯拉股价一度出现了下跌 。
对此 ， 独立投资研究公司CFRA Research的高级分析师尼尔森表示 ， 尽管进入印度市场在前期可能收益很低 ， 但对特斯拉来说还是值得的 。 “如果特斯拉要实现其长期目标 ， 即在未来十年内将年产量增长40倍 ， 则很可能需要在北美和欧洲这种成熟的汽车市场之外 ， 去中国和印度等国立足 。 ”
虽然早在2016年 ， 马斯克就曾表示特斯拉将进入印度市场 ， 但由于监管政策等原因 ， 该计划一直没有得以推进 。 直到今年1月初 ， 特斯拉才在班加罗尔注册了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司 。
据路透社援引消息人士称 ， 新注册的公司主要由特斯拉高级公共政策执行官帕特尔负责 。 目前计划雇用15至20人 ， 用于满足未来在印度市场的营销服务需求 。

来源：(时代周报)

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