90%修车师傅最终转行了，车后市场缺人才吗？( 三 ) 作者|黄卫强来源|汽车服务世界

大家都是一门心思的赚钱，野蛮生长，哪个会去想什么培养人才这样伤脑筋的事情？
然而这么多年过去了，售后的收费其实没有上涨，反而因为行业的无序竞争而下跌。比如当年做一副国产车的喷漆，起价最少也是400元起，现如今，即便是沿海城市，都有150元甚至更低的起价；换油保养工时费30元起，现在还是30元，或者因为价格战，这些利润还在被削薄。
与之相反的是经营成本不断上涨，房租水电费人工工资，合法合规成本也越来越高，还有随之而来的城市改造大潮中的被逼拆迁；信息越来越透明，客户越来越难以忽悠，公务车消费改革，事故车诈保被严抓，查酒驾等等；客户群体从先富起来的有钱人，变成了可能是拿着按揭买车的刚刚走入社会的工薪层，消费也更加节省和理性。
汽车，作为一种消费品和代步工具，随着社会的发达和进步，必然是要越来越普及的。但是一件商品的普及，首先就是生产成本和服务成本的下降。反映在终端，就是卖车的利润下降，修车的费用下降。
此消彼长之下，当年修理厂老板们年终聚会，炫耀着自己修理厂毛利润百分之七十这样的事情，已经渐渐绝迹了。
售后这个行业，渐渐成为一个谋生的行业，而不是一个暴利发财的行业。
这种情况下，除了早期进入汽车后市场苦心经营捞到金的。后期进入的，大多数赚的也就是自己或者自己一家人的一年辛苦所得。虽然比之做个打工仔可能强很多，但是暴利发财这样的事情其实已经渐行渐远。
这种情况下，更不可能专门去招募和培养有高薪需求的运营管理人才了。即便是必不可少的大师傅，能够给的薪酬，在日益上涨的生活成本面前，在各种新兴职业面前，也算不得什么高薪。
月薪一万元当年在沿海还是可以称得上年少多金的， 2010年在厦门一间好点的电梯楼单身公寓也就是1200元的月租，不管是个人生活空间还是把妹都很有自信，现在要四五千才能住得上。
四、行业的教育水平越来越跟不上时代
早期的师傅带徒弟，九十年代下半时期兴起的职业教育，为汽车行业的井喷时代提供了人力和人才的基础。
其实早期的职业教育时期，汽车行业使用的教材就已经是过时的了。这种现象随着汽车行业的发展，越来越严重。
如果说早期的汽车行业职业教育还算严谨，随着时间的流逝，这方面的水平其实是越来越不堪了。
比如说早期的汽车行业职业教育，技术等级证书的考试和发放还是很严谨的，笔者当年一个班将近五十个同学，能够拿到中级技工资格的可能都不到10%；后来，中级技工等级证书居然成了毕业标配，现在则是高级技工等级证书成了很多职业教育院校毕业生的标配。
本身因为职业教育与实际需求的脱节，毕业生就不堪使用，等级证书的乱发放，更是连整个职业技术等级体系都失去了信用。
对于笔者这样的三十年后市场从业者来说，除了你实际操作给我看，我就只能相信主机厂给的技术认证了（比如BBA主机厂的工程师认证）。
然而，现在随着行业的竞争日趋激烈，对于人才的定义每天都要进行重新的诠释。
比如，后市场的服务顾问演化史，就是从前台接待到服务接待再到服务顾问，单从字眼上，相信大家都能看出工作内容和要求的变化是越来越高了；比如技师，早期你只需要能够修好车就行，然后要求能够推养护品，再之后就要求有检测转化的能力，现在则还要会加客户微信，会推套餐，会用APP；早期的运营管理人员，懂得搞好5S ，流程管控就不错了，现在你得懂得系统操作，数据分析，能搞市场营销，还得会发抖音。
时代在进步，行业在进化，对于人才的诠释渐渐形成了：要不你就是一门功课高精尖，要不你就是样样都能拿手。
来自社会的行业教育不敷使用，行业本身又因为薄利时代的来临，难以建立起完整完善的职业教育体系，再加上时代的进步，行业的进化，对于从业人员，对于人才的综合素质需求越来越高，人员和人才的缺乏就越来越凸显。
本身4S体系是一个很好的来源，但是随着4S体系的日渐僵化和颓废，更加重了这样的状况。
4S体系，早就不复当年的活力和后劲了。
最近十年异军突起的车后平台，车后连锁，做得更多的是急功近利，拔苗助长，或者打鸡血洗脑倒是杠杠的，在此方面能有动作的不多。