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据中国新闻网报道 ， 中国自主研发且具有完全自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919 ， 收到了来自中国东方航空集团有限公司的首个正式购机合同 ， 预计在年内交付首架 。 此外 ， C919已获得800余架意向订单 ， 未来将逐步投入航空客运市场 ， 开启国产大飞机的新时代 。

说到这里 ， 可能又有不少“杠精”会说 ， “虽说是自主知识产权 ， 但不是还有许多零件需要进口吗？”这个问题已经被拿出来讨论过无数次 ， 但还是要说明一下 ， “拥有100%知识产权≠100%国产 ， 这是两个完全不同的概念” 。

要知道 ， “造不出来”和“不造”是两个概念 ， C919虽然还有零部件需要进口 ， 但在研发领域的重大突破确实已经赶上了世界领先地位 ， 未来只需加紧对重要部件的开发即可 ， 如国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机等 。

尤为值得注意的是 ， 与其他国家自主研制的喷气式客机相比 ， 身为“国产大飞机三剑客”之一的C919的意义就更重要了 ， 最典型的例子就是日本首次自行研发的SpaceJet喷气式客机项目 。

SpaceJet项目于2008年3月正式启动 ， 计划在2013年交付首架成品 ， 一度各界视作是“日本的骄傲” 。 虽然在C919这种中程干线客机面前 ， 日本的SpaceJet无论是从起飞重量、载客量和航程等方面都要“缩水”一圈 ， 只能算是一款短程支线客机 ， 二者从一开始就不在一个技术层面上 。 但是 ， 这并不妨碍心高气傲的日本人对SpaceJet客机抱有极大的期待 ， 甚至将这款小小的支线客机成为“日本的大飞机” 。
【日本|这就是差距！C-919全球首单正式诞生，日本国产大飞机却黄了】
然而 ， 理想或许很丰满 ， 但现实却是骨感的 。 由于材料设计变更、零部件采购规格问题、测试过程出现大量缺陷 ， 以及飞机系统与电气配置标准频繁修改等情况 ， 日本三菱重工已前后6次推迟SpaceJet客机的交付时间 。 考虑到时间延长造成的研发费用不断增加 ， 不堪重负的三菱已经削减了该项目的预算 ， SpaceJet客机的相关工作近乎陷入停滞 。 至于未来能不能造出来 ， 甚至还会不会继续推进 ， 都是个悬而未决的问题 。

于是乎人们不禁要问 ， 为什么以工业技术先进为而著称的日本 ， 没能像中国一样拿出性能出色的国产客机呢？原因其实不难理解：
第一 ， 定位失误 。 c919大飞机走的是中程航线的思路 ， 中国960万平方公里的广袤陆地面积 ， 决定了即便只是在国内飞行 ， 也有不少航程在1500公里乃至2000公里以上的航线 。 再结合14亿人口的巨大市场 ， 故中国民航业对C919级别的中程窄体干线客机有着极大的需求量 。

目前看来 ， 暂且不论未来的出口市场 ， 光是800余架来自国内各大航空公司的意向订单 ， 就已经足以让C919大飞机项目回本并大赚一笔 ， 这也是我们坚定推进C919大飞机的市场底气所在 。

反观日本 ， 37.8万平方公里的陆地领土面积上空 ， 可供飞行的航线数量极为有限 ， 且多为短程航线 ， 市场容量本就极度有限 。 更重要的是 ， 日本国内的铁路建设颇为发达 ， 坐火车肯定比坐飞机更便宜 ， 且在短程距离移动中 ， 坐飞机比坐火车省不了多少时间 ， 这就进一步压缩了日本民航市场对飞机的需求 。 所以说 ， 日本国内市场从一开始就很难“负担”得起SpaceJet客机的研发 。

第二 ， 项目研发技术和管理问题 。 日本自20世纪60年代研制了YS-11涡轮螺旋桨飞机后 ， 再也没研发过任何民用客机 ， 严重的技术断层使其缺乏完整的制造能力 。 加之有海外专家指出 ， 三菱重工SpaceJet项目组全体经验不足 ， 导致工作效率低下 ， 而业务和流程也都出现不同层次的滞后 。 诸多情况叠加 ， 日本要想按进度完成国产飞机项目可谓是难上加难 。分页标题#e#
其实如果换一个角度来想 ， 只是把SpaceJet客机项目视作一次科研探索 ， 是对世界先进民航客机领域的一次尝试和“练手” ， 或许多少能让日本人感到心理上的一丝平衡和慰藉 。 但很可惜 ， 从现实层面来看 ， 三菱重工和日本国内诸多行业已经对SpaceJet付出了太多太多的成本……

第三 ， 屡次推迟造成不良影响 ， 使SpaceJet项目愈发难产 。 实际上 ， 当日本推出SpaceJet客机研制计划时 ， 曾有一些国家流流露出购买意愿 ， 比如伊朗和美国 。 但由于三菱始终无法给出项目研发和拿出成品的具体时间 ， 一改再改 ， 导致有意向的用户最终在一次又一次地“狼来了”式的预告中 ， 被彻底磨光了耐心 ， 甚至产生了被欺骗的感觉 ， 故全都就此流失了 。 国内市场撑不起来 ， 国外用户又都走得差不多了 ， SpaceJet客机即便在未来最终成功 ， 恐怕也只能是个叫好不叫座的“面子工程”……

经过这样一番对比 ， 想必大家就能知道国产C919大飞机的从零研发有多么不容易 。 不光要克服技术层面的困难；更要从一开始就准确判断好市场定位；并对研发和试飞过程中的种种风险与意外事件 ， 留出相应的“缓冲”时间……只有将一切的一切都考虑周全 ， 才能真正支撑起一款成功的国产大飞机 。 最后说一句 ， 谁也不敢保证日本会不会也能成为C919的用户呢？

来源：(海陆空武器装备)

【】网址：/a/2021/0304/kd762833.html

标题：日本|这就是差距！C-919全球首单正式诞生，日本国产大飞机却黄了