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奇瑞瑞虎7·神行六号指导价11.89万 ， 车身尺寸为4500*1842*1746、轴距2670mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆 ， 作为标准紧凑型SUV ， 此车基础车身没有什么不足 ， 驾乘空间中规中矩 。 设计水平不能说有多高 ， 因其设计元素基本与瑞虎8PLUS相同 ， 只是尾门和尾灯进行了设计区分而已 。


长安CS55PLUS旗舰版指导价11.39万 ， 价格是略有优势；车身尺寸为4500*1860*1690 ， 轴距2650mm ， 宽高比要比瑞虎7有些优势 ， 实车更显饱满紧凑一些 。 悬架结构同样是前麦弗逊后多连杆 ， 两车的驾驶感受算是伯仲之间 ， 客观评价都是平平无奇 。 不过在底盘悬架方面应当是CS55PLUS更省心 ， 奇瑞系列量产车多见悬架异响 ， 以及螺旋弹簧金属疲劳程度不太一致的问题 ， 这个通病目前尚未理想解决 。 且车身生锈的问题长安基本解决 ， 奇瑞瑞虎系列仍旧存在 。

配置上 ， 瑞虎7·神行六号也是旗舰版 ， 但是这款车却没有装备头部气帘 ， 在侧面碰撞测试中的成绩应当会差一些 ， 毕竟奇瑞在测试与“实战”碰撞中的表现都不是多理想 。 其他配置中规中矩 ， 旗舰版加入了远程启动 ， 配备了全景天窗 ， 主驾座椅有加热功能 ， 车机也有了导航模块和车联网 。 不过手动防炫目后视镜有些原始了 ， 空调系统仍然是手动模式和定牌压缩机 ， 这也是相当低的标准 。
【奇瑞瑞虎|奇瑞瑞虎7通病多，尚未理想解决，长安CS55plus完美胜出】
CS55PLUS旗舰版加入了头部气帘 ， 碰撞保护会更加全面；不过没有加入远程启动系统是有些遗憾的 ， 但是增加了内置行车记录仪的价值要高得多 ， 毕竟远程启动的第三方套件最低不过一两百元 。 其他基础配置基本相同 ， 不过车机倒是中低配都有导航模块和车联网系统 ， 旗舰版也多出了自动大灯和感应式雨刷 。 内置后视镜也是手动防炫目 ， 但歪着后视镜多出了电动折叠和锁车自动折叠；重点是空调系统均为自动空调 ， 旗舰版多出原车空净和负离子发生器 ， 品质要更高一些了 。

在性能和油耗方面两车存在很大差距 。 瑞虎7普通版保留落后的1.5T多点电喷机 ， 匹配的是极差的干式六档双离合 ， 这一版本不建议考虑；蹭路虎热度的瑞虎神行6号装备的是奇瑞研发的1.6T缸内直喷增压机 ， 这台机器的动力标准算是中规中矩 。 最大功率145kw ， 净功率140kw ， 最大扭矩290N·m（2000~4000rpm） ， 实际净功率与标注功率差距还行 ， 比瑞虎8的136.5kw理想一些；最大扭矩说高不高但也不算低 ， 只是达到峰值的转速略显晚了一些 。

变速箱匹配的是格特拉克供应的七档湿式双离合 ， 这家公司在2015年被麦格纳收购之后 ， 似乎没有打造出过优秀的变速器 。 其7DCT机型的换挡逻辑与传动效率似乎都不够理想 ， 瑞虎系列反应比较多的是换挡顿挫问题 ， 以及性能表现被拖了后腿 。 瑞虎7的实际最大推重比为125.26Hp/T ， 这个标准应当是8.5s左右的破百标准 ， 不过实车成绩只能在9s以外 。 这就是没有自主研发变速箱能力的劣势 ， 当然奇瑞卖给万里扬的CVT算是其研发成果 ， 只是这种机型不适合用于10万以上优秀的国产汽车 。


长安CS55PLUS老款车使用的是多点电喷1.5T ， 所以老款的销量是相当一般的 ， 评价也不够理想；于是新款换装了JL473ZQ2·1.5T ， 实际与UNI-T使用的ZQ5是同款发动机 ， 动力标准如下 。 最大功率132kw ， 净功率123kw 。 最大扭矩300N·m（1250~3500rpm） 。 这台机器也有净功率和标注功率差距略大的问题 ， 但也还在1.5L增压机的优秀标准范围内；最大功率事实超过了瑞虎7 ， 其单涡轮双涡管和350bar的高压直喷技术 ， 实现的是起步瞬间即可实现最大扭矩的优势 。 中低转速区间的爆发力要超过瑞虎7 ， 代步转速区间扭矩不变 ， 输出功率（车速）以转速的升降来决定 ， 这种状态也是要比瑞虎7更平顺的 。


CS55PLUS装备的变速箱是长安汽车研发的七档是好事双离合 ， 这台机器的特点是调校偏保守 ， 降档积极性比较差 ， 加速的感受也不够直接；但是换挡的平顺表现已经相当不错 ， 达到了与同级AT相当的标准 。 这台车的实际最大推重比为114.57Hp/T ， 理论上性能要比瑞虎7弱一些；但是实车成绩也达到了9.0-9.5s之间 ， 两车的加速性能可以说是完全一致了 。 而油耗也在伯仲之间 ， 所以最终结论是配置更高、变速箱体验略好的CS55PLUS胜出；同样为国企打造的国产汽车 ， 长安越来越比奇瑞有态度了 。 分页标题#e#

来源：(痴人梦话)

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标题：奇瑞瑞虎|奇瑞瑞虎7通病多，尚未理想解决，长安CS55plus完美胜出