日本最牛赘婿铃木修被迫退位！成也小车，败也小车？文/腾三毛车图腾出品

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文/腾三毛
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日前，日本铃木公司进行了一系列人事调整。
铃木宣布，以社长和会长身份执掌铃木汽车经营超过40年、现年91岁的铃木修，将于2021年6月的股东大会宣布退休，继任者是其长子铃木俊宏。退休后，铃木修将继续担任公司高级顾问。

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（铃木修）铃木修原名松田修， 1958年与铃木公司第二代社长铃木俊三之女铃木祥子结婚，入赘铃木家，改姓铃木，之后进入铃木汽车。简单来说，铃木修也“赘婿” 。而按照穿越剧、爽文里的一贯套路，赘婿往往会有大作为。

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（网剧《赘婿》剧照)铃木修也是如此。
开始时，在岳父执掌的公司里，铃木修主要负责生产管理与经营策划等。 1978年，铃木修升任铃木汽车社长， 2000年兼任会长(董事长) 。
任职多年，铃木修的坚持不懈，让铃木一度成为多个国家的“小车之王” ，持续霸占细分市场。然而也是因为他的固执己见，最终让铃木汽车愈走愈难，摇摇欲坠。
在他70多岁时，亲朋好友都劝铃木修退休，然而这位固执的老人却说“我要与市场斗到死！”
如今，这位在铃木历史上、甚至是全球汽车行业掌舵时间最长的一把手，终于在铃木汽车跨越百年（2020年3月）之后，彻底放下了手中的权力。

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▍铃木崛起
铃木的历史，最早可以追溯到1909年，这一年10月，铃木道雄在日本滨松市创立了“铃木式织机制作所” ， 1920年改组为“铃木式纺织机株式会社” 。此后多年，铃木公司的主要业务都是在纺织机械业。
直到上世纪五十年代，铃木公司才正式进军机动车领域。彼时，日本在美国的扶持下，经济迅速恢复和发展，开始铺设全国的高速公路，政府为了刺激工业发展，在1949年制定了“国民车计划” ，试图打开消费者对汽车的需求。这便是“K-Car”的由来。

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两年之后的1957年，完成造车夙愿的铃木道雄以70岁的高龄退休，将接力棒交给了女婿铃木俊三。
1978年，铃木修接班。
这里要补充一下，铃木公司素有女婿接班的传统，第二任、第三任社长是第一任铃木道雄的上门女婿，第四任铃木修是第二代上门女婿，原本第三代女婿HirotakaOno是竞争接班人的热门人选，结果英年早逝，这才有了铃木修长子铃木俊宏接棒的后续。当然这是后话。
1979年，铃木修上任第二年，推出售价47万日元的奥拓，以低价迅速风靡市场，上市第一个月便拿到1.8万辆订单，在日本市场供不应求。

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奥拓的成功让铃木修确信小车是有前途的，随后接连推出了WagonR、吉姆尼等爆款小车。在铃木修的带领下，铃木在2004年成为日本排名第一的微型汽车生产商。
另一方面，铃木修还是个财政保守主义者，作为首席执行官，铃木一直在实施措施削减成本。上任早期，铃木修到铃木工厂为期三天的参观时，提出了215项成本节约措施，比如“太阳光是免费的，要用足了太阳光。 ”
这种对成本“病态控制”的精神，让铃木从小型车、微车上也能榨取丰厚的利润。 2018年，铃木以11.8%的利润率超越了宝马集团11.4% ，成为全球赚钱效率最高的车企。
而当时在日本市场收获成功后，铃木修开始在全球范围内寻找适合小车发展的土壤。
▍走出日本
铃木的微型车、小型车以性价比、经济性为核心优势，注定了它们的舞台在中国、印度等这些“买不起贵车，但买得起小车”的发展中国家。
先来看看铃木在中国的故事：
上世纪80年代，中国兵器工业总公司想要推动民用汽车产业，当时向丰田、大众、本田、雅马哈、铃木寻求技术帮助，唯有铃木愿意伸出援手。
1992年，重庆长安、江南汽车、吉林江北和西安秦川机械厂这四家企业共同生产奥拓车型，据传铃木只在每辆车上收取30元的专利费。奥拓很快便在中国复制了日本的成功，成为微型车市场的霸主。