日本最牛赘婿铃木修被迫退位！成也小车，败也小车？( 三 ) 文/腾三毛车图腾出品

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与中国的境遇类似，铃木于2013年也退出了美国市场。主要原因是小型化战略无法适应偏爱大车的美国市场，导致账面长期亏损，整体销量持续悲观。离开美国的那一年，铃木在该区域全年销量累计不足三万辆。
中国和美国，全球最大的两个汽车市场，铃木汽车却放弃得如此干脆，挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
任何一个企业，无视消费升级的变化、漠视区域本土化的精耕、不顾技术层面演进的最新方向，那必定会被时代和市场淘汰。面对困境和转折，断臂求生是一个中性词，可放在铃木这里，终究是目光短浅。
回顾铃木在中国的过往，进驻时间点上明显领先于其他日本厂商，自1995年起通过2家合资企业在华启动本土化生产，当时中国的人均GDP仅为600美元；到了铃木在华销量顶峰的2011年，中国人均GDP刚好突破5000美元。新车销售的平均价格2006年为7万元， 2011年超过11万元， 2018年更是超过了14万元。
很显然，中国消费者早已开启了消费升级模式，铃木仍在“刻舟求剑” 。

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铃木修甚至曾表示：“就算是死，也不会向中国市场妥协的。 ”显然，一个车企在一个“一根筋”领导的带领下，结局是不会很圆满的。
值得注意的是，就连接班人铃木俊宏也曾坦言铃木修独裁，给公司带来了危机：“无论是车辆品质问题，垂直组织的管理问题，从生产、销售、再到售后服务，因为一言堂，连串的负面反应必须让我们注意。 ”

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要命的是，中国、美国市场迎来了消费升级，铃木重度押宝的印度市场迟早也会迎来这一刻。
如今的印度就像当初发展初级阶段的中国汽车市场，所以对物美价廉的产品需求是比较大的。但印度的贫富差距很大，且财富集中度较高，一旦发展稳定后消费升级是大趋势。上层人士看不上铃木，中层人士会追求尺寸更大、动力更强的产品，下层人士仍然是自行车和摩托车代步。
另外，过去五年印度的乘用车市场尤为艰难，伴随着新车市场销量颓势的持续发酵， 2019年各种不确定因素集中爆发，印度新车销量只实现了29.36万辆，同比下跌12% 。
作为印度规模最大的汽车制造商，玛鲁蒂铃木的销量业绩早在2019年3月期财年（2018年4月-2019年3月）就遭受了七年来首次下滑， 2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）累计销售156万辆，同比下滑16% 。

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如果不及时作出战略调整，研发生产出尺寸更大、级别更高的车型，铃木汽车很难维持现有的状态。除了钟情于k-car的日本本土，铃木拿什么产品去开拓其他国家的汽车市场？
▍前路漫漫
铃木修的退休，连铃木俊宏本人也感到有些突然，他在发布会现场直言，父亲曾说过要工作到生命最后一刻，在这个时候选择退任，自己也感到很意外。

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（铃木俊宏）2020年，铃木启动了组织变革，主要是增设了电动与电子核心部门，由常务董事级别带领，位列公司三大业务部门之一。
另外，铃木汽车表示，将在5年内投资1万亿日元（合600亿人民币），主要用于电气化技术投入。 “公司需要对全球推动减排做出回应，碳中和是现在的焦点。铃木绝不能落后于这一全球趋势。 ”接班人铃木俊宏曾如此表态。
在电动化的转型中，像铃木这样算不上超大规模的车企，如果自己承担研发投入将会步履沉重，处于竞争劣势。所以铃木选择了一条捷径——与丰田结盟，以期大幅削减研发和制造成本，搭上电气化时代的东风。

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铃木修在40多年里以社长和会长身份掌管铃木的经营，曾经果断进入印度、中国市场，在轻型汽车领域成长为全球巨头，为铃木打下了企业基础；而固执己见的专情于小型车，也让铃木失去了中美全球最大的两个汽车市场，电气化更是迟迟未有建树，未来前景黯淡。
【日本最牛赘婿铃木修被迫退位！成也小车，败也小车？】眼看他楼起，眼看他宴宾客，眼看他楼渐危。好在铃木修要退休了，让人长舒一口气。