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加氢3分钟续航850km！丰田向世界宣告：电动爹再见 ， 氢能才是未来这个寒冷的冬天 ， 让电动汽车的短板暴露无遗 ， 续航里程严重下滑 ， 甚至直接腰斩 ， 开暖风续航衰减加剧 ， 很多车主不敢开暖风 ， 只能在车内盖被子御寒 。 低温下充电功率下降 ， 本来就长达一个小时的充能时间变得更长 ， 甚至出现充不进去电的情况 。 那么有没有可能的替代方案呢？丰田用氢燃料汽车给出了答案 。


早在上个世纪70年代 ， 日本就开始制定了关于氢能源的计划 ， 2014年 ， 日本以第一款商用氢动力汽车——丰田Mirai问世 ， 2016年 ， 本田推出了Clarity ， 2020年12月9日 ， 丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市 ， 最高续航里程可达850公里（WLTC标准） 。 如果说日本是全球氢能源领域的领军者 ， 那么丰田就是日本氢能源的领军者 ， 日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利（目前排名世界第一） ， 而丰田的氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61% 。
氢能源汽车有许多优点 ， 比如说它的排放污染是零 ， 排放的所有产物都是水 ， 另外氢气的热值比汽油高 ， 因此氢燃料的每公里行驶消耗量要比燃料更低 。 目前 ， 丰田Mirai加注氢能需要412元人民币 ， 大约相当于每公里0.5元 ， 虽然每公里的成本比电能高 ， 但是要比日本昂贵的汽油要便宜的多 。 而在中国 ， 上海安亭某加氢站的价格为35元/千克 ， 而百公里消耗氢气0.8kg ， 算下来 ， 每公里仅需0.28元 ， 成本相比燃油车要低得多 。

而相比电动汽车 ， 快充站一个小时以上 ， 慢充动辄8个小时的充能时间 ， 氢燃料汽车只需要3分钟就能加满氢气 ， 和燃油车基本相当 。
但是氢燃料汽车的发展还存在一些阻碍 ， 这也导致氢燃料汽车短期来看还是难以普及 。
比如说氢燃料汽车的售价过高 ， 即使在有补贴的情况下 ， 目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右 ， 而国内上汽大通生产的EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后 ， 终端售价也要到30万元 。

【丰田|加氢3分钟续航850km！丰田向世界宣告：电动爹再见，氢能才是未来】再比如说 ， 加氢站的数量问题 ， 截止2020年底 ， 国内加氢站数量为118座 ， 而日本共建成142座加氢站 ， 韩国建成60座 ， 北美地区共拥有75座 ， 欧洲大约有200座加氢站 ， 其中大约有100座位于德国 ， 相比于我国的国土面积 ， 118座的加氢数量明显不足 。

再比如说 ， 氢气的制取问题 ， 我国是全世界最大的产氢国 ， 2019年全国氢气产量为2000万吨 ， 主要是化工生产的副产品 ， 但是这种氢气的纯度不高 ， 需要进一步提纯 ， 电解氢的可以利用低谷期的电能进行制氢 ， 但是目前占比还不高 。 这也导致目前氢气的价格依然较高 ， 而日本提出2030年要把氢气的价格降到21元每千克 ， 2050年降到14元每千克 ， 到那时氢燃料汽车的行驶成本和电动汽车相当 ， 但是充能时间却短的多 。
很多人说 ， 目前只有日韩在研究氢燃料汽车 ， 其他国家已经抛弃了氢能 ， 事实是 ， 日本坚持发展氢燃料乘用车 ， 欧美国家都在发展氢燃料商用车 ， 只有中国坚持乘用车和商用车并行发展 ， 中国正在建立氢能示范城市 ， 并为开发氢相关技术的公司提供补贴 ， 计划在2030年实现100万辆氢燃料汽车的规模 ， 加氢站的数量达到1000个 。

氢能的发展虽然仍然面临很多的障碍 ， 但是氢能的发展潜力毋庸置疑 ， 氢能可以从水中制取 ， 可以说是取之不尽用之不竭 ， 如果低成本大批量制取氢气的问题解决 ， 氢能的发展将势不可挡 。

来源：(致命的伤)

【】网址：/a/2021/0308/kd773720.html

标题：丰田|加氢3分钟续航850km！丰田向世界宣告：电动爹再见，氢能才是未来