12、 ，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方 ，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿 。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解 ， 我发现我们现在造船的主要力量都是外包队和协力工 ， 他们大多数没有太高的学历 ， 对于一些工艺只能是了解表面 ，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工 ，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人 ，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误 ，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位 ;
会有一些明显的错位 ， 一些零件的安装方向出现错误 ;
还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放 ， 造成了极大的安全隐患 . 遇到这些师傅都会上去跟负责人员指 。

13、出来 。
生产管理科飞快的进步生产管理科的主要工作职能我认为主要是为生产服务 ， 组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务 ， 及时根据工作实际情况变更生产计划 ， 并监督执行 ;
保证报验的正常并且高质量的完成 ， 协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查 。
20xx船厂 5 篇 20xx 船厂 5 篇可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船 ， 这段时间更多的是和船东、船检 ， 这与之前的生活完全不同 ，也真正了解了船舶建造的新的阶段 ， 这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解 。
机装车间再次回归从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应 ， 对于工作环境 。

【大学|大学船厂实习报告】14、 ， 工作内容 ， 接触的人都有着很大的改变 ， 其实这也算是一种回归吧 ， 回到最初 ， 就像刚来时一样 ， 车间能交给我们的其实真的很多 ， 现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!机装车间的师傅是负责主机安装的 ， 从主机吊装 ， 穿轴到对中报验 ， 这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好 ， 跟下来两条船 ， 让我也重新给自己定位 ， 让自己的心态也回复到最初的状态 ， 无论说在车间也好 ， 科室也好 ， 我们要做的就是把自己的工作做好 。
一点感受车间的工作真的很苦很累 ， 尤其是对于像我这样刚毕业的大学生 ， 开始真的很难接受 ，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了 ， 这在某种意义上来说也算是进步吧 ，不能说喜欢车间的工作环境 ， 单起码我现在能够接受 。

15、并且能够做好自己的工作 。
整个实习过程中我也深感英语的重要性 ， 有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧 ，惭愧自己英语水平的浅显 ，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通 ，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子 ，电话里也多了一个查英语单词的软件 ，在船上 ， 在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来 ， 马上查出来 ， 上学时没有感觉 ， 现在才知道英语却是这么的重要 。
船舶行业是一个高危行业 ， 我们要时刻注意保护自己 ， 这样才能保证生产生活的正常进行 ， 也是对自己负责任的表现 ，安全意识应该时刻放在首位 ，也要注意排除身边的不安全因素 ， 来确保他人的安全生产 ， 这也是作为一个船舶管理 。

16、人员应有的义务和所要具备的素质 。
对于见习生管理的几点建议一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关 ， 根据往年见习生的反馈来适当进行调节 。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动 ， 结对子等等 ， 能更快更好的提高我们各方面的能力 。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况 ， 对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心 ， 要增加大学生的对于工作的热情和信心 。
见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情 ， 作为一名新人 ， 来到沪东中华后 ， 我直观地感受到了大工程的概念 ， 我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端 ，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去 ，我深知这是一份艰苦的职业 ， 虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸 ，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员 ，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步 ， 谨记千里之行 ， 始于足下 。

来源：(未知)

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标题：大学|大学船厂实习报告( 三 )