近年来对制造工艺的要求越来越高 ，。

26、铸造曲轴产量逐渐下降 ， 模锻成形工艺在曲轴生产上应用越来越广泛 。
从曲轴的锻造工艺来说 ， 主要分为直接模锻成形和“模锻扭曲”复合成形两种工艺 。
在实际应用上 ， 只要能够直接模锻成形应用较多 。
第四章 产业分析预测一、曲轴行业分析曲轴是内燃机的心脏 。
曲轴由碳素结构钢或球墨铸铁制成的 ， 是内燃机曲柄连杆的核心零部件 。
曲轴的旋转是内燃机的动力源 ， 也是整个机械系统的源动力 。
它承受连杆传来的力 ， 并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动内燃机上其他附件工作 。
曲轴的性能（精度、刚度、耐磨性等）在很大程度上决定着内燃机整机的工作性能和工作寿命 ， 是内燃机五大核心零部件：缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴之一 ， 对汽车运动性能、燃油经济性 。

27、、环保排放达标均有重要影响 。
作为内燃机核心部件 ， 曲轴在工作中要承受交变载荷所引起的弯曲和剪切应力 ， 对疲劳、耐磨和强度等性能指标都有非常高的要求 ， 所以曲轴的生产对材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡要求都非常严格 。
其中任何一个环节质量得不到保证 ， 就会影响曲轴寿命和内燃机可靠性 ， 进而影响车辆的质量、安全和使用寿命 。
曲轴的研发生产前臵且绑定于特定内燃机的研发生产 ， 而内燃机的生命周期较长 ， 这就造成在内燃机的更换周期内 ， 曲轴产品及供应商基本是固定不变的 。
基于曲轴的重要性 ， 主机厂及内燃机厂在选择曲轴供应商时有极其严格的评审流程和较长的认证周期 ， 对供应商的生产工艺、曲轴成品、曲轴 。

28、毛坯进行严格的检验和认证 ， 而一旦曲轴配套供应商通过其检验认证取得配套资格后 ， 合作关系将变得较为稳固 ， 形成较高的行业进入壁垒 。
曲轴和内燃机的对应关系为1:1 ， 因此曲轴的下游应用即对应内燃机下游应用 。
2014年以来 ， 我国内燃机销量整体呈震荡下行态势 。
受终端市场中乘用车、摩托车市场销量持续下滑影响 ， 2019年我国内燃机销量4712万台 ， 同比下降9.4% 。
但2020年在疫情冲击下我国内燃机销量4681万台 ， 同比下降仅0.7% ， 显示出我国内燃机需求的韧性和复苏态势 。
根据内燃机行业“十四五”发展规划 ， “十四五”是我国内燃机产业由大变强高质量发展的关键期 ， 节能减排导向下预计每年将有8000万台新品内燃机要满 。

29、足国民经济的刚性需求 。
2020年商用车和工程机械行业的高景气推动了柴油机销量的大幅增长 ， 2020年我国柴油机销量634万台（同比增长18.3%） ， 其中商用车内燃机销量390万台（同比增长20.6%）、工程机械内燃机销量100.8万台（同比增长22.6%） ， 对应曲轴需求也较为旺盛 。
二、曲轴市场分析预测曲轴 ， 由碳素结构钢或球墨铸铁制成的 ， 是内燃机曲柄连杆的核心零部件 。
曲轴的旋转不仅是内燃机的动力源 ， 同时也是整个机械系统的源动力 ， 其产品的性能（例如精度、刚度、耐磨性等）在很大程度上会影响到内燃机整机的工作性能和工作寿命 ， 并且还会对汽车运动性能、燃油经济性、环保排放达标等方面造成巨大影响 。
作为内燃机的 。

30、核心零部件 ， 曲轴市场发展与我国内燃机市场发展状况有着较大联系 。
具体来看 ， 近年来 ， 在环保政策日趋严格的情况下 ， 我国内燃机市场仍然延续下行趋势 ， 产品销量持续下降 。
根据中国内燃机工业协会统计的相关数据显示 ， 2014-2018年期间 ， 我国内燃机销量始终维持在5200万台以上；随后在乘用车、摩托车市场销量持续下滑的背景下 ， 2019年我国内燃机销量下降至4712.3万台 ， 较上一年下滑了8.1%；而在2020年受到疫情的影响 ， 我国内燃机销量仍然不振 ， 截止2020年底达到4681.3万台 ， 下滑了0.7% 。
可以看出 ， 虽然内燃机销量减少趋势有所放缓 ， 但行业景气度仍然不高 ， 这也影响了市场对曲轴等核心零部件应用需求的 。

31、扩大 。
在我国 ， 曲轴的应用需求主要集中在乘用车、商用车、农用机械、工程机械、摩托车、园林机械等多个领域 ， 其中 ， 商用车和乘用车的应用需求增长空间巨大 ， 市场规模也处于较高水平 。
具体来看 ， 在2020年 ， 我国商用车内的曲轴市场规模达到98亿元 ， 而乘用车内的曲轴市场规模达到93亿元 ， 合计占据着我国曲轴市场规模（约300亿元）60%以上的比重 。

来源：(未知)

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