德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上空气动力实验室 。
这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力 。
(三)、汽车发动机的技术 。

7、水平发动机是为汽车提供动力的装置 ， 所以发动机对汽车节油效果的影响不言而喻的 。
发动机的油耗对汽车的油耗油有决定型的影响 ， 而发动机的油耗决定于发动机的结构 。
发动机压缩比高、有完善的共有系统及合理的燃烧性状、采用电子点火系统都能降低发动机的油耗 。
柴油机由于压缩比比汽油机要高得多 ， 因此柴油机比汽油机的油耗低很多 ， 试验和使用证明 ， 一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18%左右 ， 柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30%左右 。
所以良好的气缸压缩力、洁净的燃烧室、三滤工作良好、油路与电路工作正常以及保持发动机的正常温度 ， 这些均是发动机产生最大功率的主要保证 。
1、气缸压力对节油的影响 气 。

8、缸压缩力越大 ， 发动机运行产生瞬时有效压力越大 ， 混合气点火后的燃烧速度就快 ， 随之冷却水及废气的热损失也就减小 ， 因而可使发动机达到较高的运转功率和经济性 。
2、供油系统技术状况对节油的影响 发动机所消耗的汽油量 ， 首先取决于化油器的调整质量 。
因此 ， 节约汽油与化油器部分调整的准确与否关系很大 。
（1）调整化油器 （）缩小喉管直径 ， 减少进气量 。
随着车辆的快速增加 ， 道路车流量普遍较大 ， 因而行车速度降低 ， 功率一般情况下总是低于额定功率 。
我采用缩小化油器喉管直径的方法 ， 在稍稍牺牲动力性的同时 ， 尽可能提高经济性 。
（）调整油平面 。
化油器浮子室油平面过高时 ， 压差增大 ， 流出的油量增加 ， 将使混合气变浓 ， 油耗增加 。
在实 。

9、际运用中 ， 为与因喉管内径缩小而引起的进气量减少相匹配 ， 可以适当的调低油平面 ， 以达到最佳油气混合比 。
在热车和怠速时 ， 油平面高度应调至标记线下1毫米2毫米处 ， 具有较好的节油效果 。
（）调整主量孔针阀 。
当缩小喉管直径后 ， 由于提高了喷口处的真空度 ， 单位时间内流量增加 。
应适当调整主量孔 ， 缩小其直径 ， 以获得最佳经济混合气 。
主量孔的调整应根据实际情况而定 ， 如冬天应稍大一些 ， 以防供油不足而发动机不易启动 ， 若重新启动则耗油更多 。
3、点火系统技术状况对节油的影响 汽车在运行中 ， 不完好的火花塞、分电器和不正确的点火提前角 ， 都是造成汽油过量消耗的原因 。
点火系装置不完好 ， 会使发动机起动困难加燃料消耗 。
资料表明 ， 一只火 。

10、花塞不工作 ， 将使燃料超耗25%；两只火花塞不工作 ， 将超耗60% 。
分电器的离心提前点火装置应能灵活地随发动机转速的增加而相应地提前点火 。
如点火提前角不精确 ， 与最合适点火角度相差一度时 ， 就能引起燃油超耗1% 。
点火装置的调整很重要 。
点火提前角的大小 ， 应根据燃油品种、运行条件（道路与气温）以及发动机本身的状况等来选择 。
应注意火花塞旋入缸体（缸盖）部分的长度 ， 过长易使其过热 ， 引起炽热点火；过短会使燃烧后的残余废气淤积于此 ， 新鲜混合气不易接触电极 ， 易产生“断火”现象 。
同时应保持绝缘体的清洁 ， 安装时应按规定力矩拧紧 ， 并经常检查 ， 调整火花塞电极间隙 。
夏季电极间隙为0.9毫米1.0毫米,冬季则为0.6毫米为 。

11、宜 ， 要用塞尺测量 。
4、冷却系统技术状况对节油的影响 发动机运转中 ， 冷却水温从90降至40时 ， 油耗量将增加30% ， 功率下降10% ， 而从90上升到120时 ， 油耗增加更快 ， 功率迅速下降 ， 气蚀增加 。
现代发动机热效率只有25%30%,冷却系排出的热量约为总热量的20%35% ，。
冷却系的检修主要是清洗和除水垢 。
水垢能使冷却系容量减少 ， 阻碍冷却水循环 ， 散热性差 。
实践证明 ， 保持冷却系完好可节油4%左右 。
二、驾驶习惯与驾驶技巧对耗油的影响（一）、对于驾驶员而言 ， 良好的驾驶习惯与驾驶技术对于节油有较直接的影响 。
据测定驾驶技娴熟的比驾驶技术 ， 一般的驾驶员平均节约燃油8%-10% 。
因此 ， 驾驶节油的关键是看驾驶员能否 。

12、根据机动车的进行条件采用相应的驾驶操作 ， 使人机配合得当 ， 保持汽车的最佳运行状态 ， 那么究竟怎么开车才更省油呢？下面主要介绍一下良好的驾驶习惯与驾驶技巧对油耗的影响 。

来源：(未知)

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标题：骄阳书屋|浅谈汽车节油技术[骄阳书屋]( 二 )