因此AMT实际上是由一个 机器人系统来完成操作离合器和选档 的两个动作 。
其优点是效率高 ， 成本低 ， 由于AMT能在现生产的手动变速箱基础上进行改造 ， 生产继承性好 ， 投入的责用也较低 ， 容易被生产厂接受 。
其缺陷是换档过程中动力中断 ， 有负加速 。
AMT的核心技术是微机控制 ， 电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量 。
据悉我国今后的 。

14、汽车自动变速箱国产化将重点发展AMT 。
近年来在欧洲流行一种双离合器自动变速器 ， 简称DCT 。
DCT将单数档和双数档的齿轮分给两组离合器控制 ， 变速箱由双中间轴 。
其优点是换档时间缩短 ， 动力不中断 。
双离合器自动变速器将是未来变速箱的一种趋势 。
2) 自动换档操纵机构的参数设计对于AT和CVT的变速箱,换档机构的形式和控制策略是差不多的,而AMT的换档操纵机构则完全由电讯号驱动.自动换档操纵机构装置行程及换档力的设定方法可以参照手动换档机构;
但由于自动换档操纵机构装置涉及到电讯号,因此首先要有功能定义,是否需要P档锁止机构、手动解锁机构、档位显示等功能,根据变速箱TCU以及整电器提供的输入来设计开发自动换 。

15、档操纵机构的电讯号驱动装置.3 )自动换档机构的设计标准2.3 软轴拉线的布置拉线在前仓布置时走向应平顺（最小曲率半径为R160）,过渡的圆弧越大越好；避免和前仓内的运动件干涉 ， 远离热源；为降低力在拉线上的损失 ,通过软轴支架软轴拉线(如图5)应与变速箱选档(换档)臂行程范围中心线成90 ， 如下图所示 。
图5 软轴布置角度示意图2.4 环境条件1) 零件的工作温度范围在-40C90C工作温度区间内应保证润滑充分 ， 橡胶部件其特性无变异 ， 档位操纵顺畅准确；电子器件工作特性正常 ， 外观件不得有不可回复的变形；在120C温度区间放置10分钟 ， 不得有零件自燃及可燃成分滴下；2) 其他注意事项选换档拉线及其附 。

16、件（支架、卡箍等）因布置于前仓 ， 环境复杂恶劣 ， 故对温度 ， 盐雾 ， 老化 ， 臭氧均有严格要求；详见企业标准SQR.04.285.2.5 设计基本限制因素1.变速箱输入主要包括： 档位布置（前进档位数及各档位分布情况）行程 ， 选换档力(或换档冲量) ， 空行程量 ， 同步器冲击力等；具体计算方法见2.2.3手动换档操纵装置的行程及杠杆比的设计和2.24换档操纵手柄的作用力和杠杆比的校核. 2.TCU对输入信号及控制策略的要求主要针对AT或CVT变速箱；随着自动变速箱技术的日益成熟 ， 控制策略也越加复杂；因我公司目前尚未具备变速箱的完全开发能力 ， 故目前自动档车型均大量引进欧美日成熟变速箱；其控制策略多种多样 ， 要求操纵 。

17、机构的输入信号也都不同；较为简单的是采用开关触发信号（如B111504010）；复杂的有采用霍尔电磁感应式传感器（A15-1504010）等；鉴于国内供应商的开发实力 ， 较为常规的做法是仿制原件进行开发；对于自行研发或合作研发的自动变速箱则统一了通讯信号的定义 ， 如CVT19及4HP20等 ， 都采取了B11的通讯信号系统；变速箱的控制策略决定了操纵机构的电路系统；前期的操纵机构只是起着传递行程和力的基本用途 ， 其研发难度与MT相当；但随着汽车电子技术和变速箱技术飞速发展 ， 特别是手自一体式变速箱和CVT的出现 ， 对操纵机构的电路系统提出更高的要求：操纵机构需提供“、”档的操纵信号 ， 档位信号 ， 仪表显示；提供 。

18、P档锁止的输入端子；某些特殊功能如“WINTER”模式、“SPORT”模式、“OVERDRIVE”模式的操纵触发信号等；3.布置因素包括软轴拉线的布置：曲率应大于等于R200；走向应留有弯曲余量 ， 以确保动力总成抖动时（按最大15mm）的可伸缩量；远离热源和运动部件等；操纵手柄的布置：应符合人机工程要求;
4.外观要求取决于手柄和面板（防尘罩）的A面造型及整车的内饰定义；常见的表面处理有仿桃木、镀铬（镍）、包裹真皮等；2.6 零件装配设计1.组成该系统的的零部件参见装置图1、2和3.2.该部件在该零件上的定位、装配模式组装若机构为机构为冲压焊接件 ， 则其安装、定位靠主要靠焊接夹具予以保证；产品一致性 。

19、较差；如B11-1504010、S11-1703010等；如图6;
图6目前广泛应用的为注塑成形；其主体部分为一次注塑成形 ， 部件连接多采用过盈配合压装 ， 辅以卡箍、铆钉等多种连接方式；虽然模具的一次性投入较大 ， 但重量轻 ， 质量稳定 ， 生产成本低 ， 更适宜大批量生产；此种结构的主要缺点是模具修整困难 ， 不易返工；拆装不便等；如A15-1504010等； 图7拉线与操纵机构 ， 拉线与车身、拉线与软轴支架、手柄与操纵杆等的装配 ， 均采用自锁式卡接结构 ， 且连接处多采用橡胶阻尼 ， 以增强缓冲 ， 改善振动与操作手感；详见图1和图3.3.各部件的装配要求装置内部各部件之间的连接要求定位准确 ， 连接可靠；最好为“软连接” ， 以抵消动 。

来源：(未知)

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标题：骄阳书屋|汽车换挡机构设计指南[骄阳书屋]( 三 )