7、高度 ， 由于计算理论上的限制 ， 须注意多层土计算要求各个土层的土性基本接近 ， 否则计算误差将增大 。
当出现第二破裂面时 ， 软件采用按土层厚度加权平均的方式计算破裂角和土压力 。
也就是将土层的各种参数按厚度加权平均 ， 然后再按匀质土计算主动土压力 。
13“挡墙分段长度”是何意义？答:用于车辆荷载换算 。
车辆荷载换算公式 ， 其中“挡土墙的计算长度L”由挡墙分段长度计算得到；分段长度取值 ， 为施工缝之间的长度 。
14在建筑基础规范2002P42中规定 ， 挡墙随高度变化 ， 土压力要乘一个调整系数 ， 软件如何实现？答：由于单层土的土压力调整系数是内设的,因此只能用多层土来输入 。
选多层土 ， 在土层中只输入一层土 ， 将土层厚度输成该层土的实 。

8、际厚度 ， 并输入土压力调整系数即可 。
15挡土墙软件中对墙身有外力的情况如何考虑？答：可考虑作用在挡土墙上的集中荷载 ， 作用点的位置坐标x ， y的原点为墙的左上角点 ， 作用角度取值范围为0360度 ， 顺时针方向为正方向 ， 注意外力必须作用在墙体上16挡墙计算中,容许应力法和极限状态法分别对应的参数和取法是什么？答：涉及参数:砂浆强度等级、石料强度、材料抗压极限强度、圬工材料抗力分项系数容许应力法:满足条件是“计算应力=允许应力”.其中允许压应力是根据砂浆强度等级、石料强度查表得出的,用户不能干预.查的是公路路基手册604页表3321 ， 由于该表石料强度只有25、30、40、50这4种 ， 所以软件只有这4个选项. 。

9、极限状态法：满足条件是一个方程“fakdRgagAN0”-(公路路基设计规范38页公式5.4 。
4-2） ， 16墙身砌体容许压应力、容许剪应力、容许拉应力、容许弯曲拉应力如何取值？答:这些值可参照铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001第6页表3 。
1.3-1取值表3 。
1.3-1 石砌体容许应力（MPa）应力种类压应力剪应力砌体种类片石砌体块石砌体粗料石砌体平缝错缝水泥砂浆强度等级M50.8-M101.32.03 。
40 。
160.24M202 。
42 。
43 。
70.230.34注：1表列水泥砂浆强度等级之间的石砌体的容许应力可用内插法确定 。
2石砌体的容许弯曲拉应力值,可用剪应力值3容许拉应力,建议 。

【最新|(最新整理)理正全参数常见问的题目(挡土墙篇)】10、用户取0 。
6倍的容许弯曲拉应力值 。
17混凝土的容许拉应力和容许剪应力如何取值？答：可参照铁路路基支挡结构设计规范TB100252001第7页表3 。
1.32取值表3 。
1.32 混凝土的容许应力(MPa）应力种类砼强度等级C30C25C20C15C10弯曲拉应力0.550.500.430 。
360.28纯剪应力1 。
10 。
990.860 。
710.5618 。
锚桩式基础中“锚孔壁对砂浆容许抗剪强度”什么意思？如何取值？答:参见铁路路基手册P432433 ， 该参数用于计算单根锚桩抗拔力,锚桩抗拔力=MIN钢筋抗拉力 ， 砂浆与锚孔壁之间的粘结力“锚孔壁对砂浆容许抗剪强度”是计算“砂浆与锚孔壁之间的粘结力”的参数 。

11、 ， 无试验资料时 ， 可取极限抗剪强度值进行换算 ， 公式为=/K ， K为安全系数 ， 一般采用2.5.“极限剪应力可参照铁路路基支挡结构设计规范TB100252001表6.2 。
7取值表6.2 。
7 锚孔壁对砂浆的极限剪应力（MPa）岩层类别极限抗剪强度值T风化砂页岩互层,炭质页岩、泥质页岩0 。
150 。
2细砂岩、粉砂质泥岩0 。
2-0 。
4薄层灰岩夹也岩0 。
40.6薄层灰岩夹石灰岩、页岩、风化灰岩0 。
6-0 。
819 。
能不能用衡重式挡墙模拟重力式挡墙?答：不能完全模拟,由于衡重式挡墙的上墙或下墙高度不能完全为0 ， 最小为0 。
01m ， 因此 ， 同样条件 ， 衡重式和重力式挡墙不能完全模拟 。
23土柱换算问题(排车问题）答：土柱换算 。

12、的公式h=GBl0其中G跟排车有关 。
在路面宽度内可排的车数N的计算公式为：N=(L-(a-b）2+c）/（d+b2+c)式中L-路面宽度a-车辆外侧车轮中线距路面边缘的距离 ， 公路、级取0.5m.公路桥涵设计通用规范27页城市A、B级取0 。
6m城市桥梁设计荷载标准13页图4.1.33b-车辆外侧车轮中线距车辆边缘的距离 ， 取0 。
35m 。
公路桥涵设计通用规范25页图4 。
3.1-2（b）b=(2 。
51 。
8）/2=0.35c-两车间距取0.6m 。
公路桥涵设计通用规范25页图4 。
3 。
1-3d-两轮中线距离取1.8m 。
公路桥涵设计通用规范25页图4.3 。

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