由于我们过一段时间后就会调换一下工作 ， 因此我们每个人都对不同的工作有所了解 ， 都做过拆车的每个环节 。
除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要 ， 而且相对来说有些枯燥 ， 但是这两项工作却需要更加细致认真 。
标准件的测量相对简单一些 ， 只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息 。
而一些零部件就要复杂一些 ， 不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其 。

7、进行空位的分析 ， 有些零部件的孔多达十几个到几十个 ， 而且有些空的测量比较困难 ， 这就需要细心和耐心 ， 此外还要对其附加信息做好记录 。
数据登录的工作更是如此 ， 面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误 ， 因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心 ， 需要大家的努力和合作 。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解 ， 还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器 。
原来以为座椅是比较简单的 ， 但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的 ， 在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题 ， 比如说成本、制造工艺等问题 。
由于自己以后从事的就是和传动相关的工作 ， 所以在拆解两个变速器的时 。

8、候更加认真和用心 ， 弄清了很多以前不是很明白的问题 ， 分析了它们各自的换档机构 ， 对比了两种变速器的优劣 。
两个变速器虽然都产自一个公司 ， 大体的结构也很相近 ， 但是在细节上还是有很多的差别的 。
比如说二者倒档轴上的道档齿轮 ， 虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的 ， 但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的 ， 而爱丽舍的变速器就没有这样的结构 。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题 。
在开始拆车的时候什么都比较新奇 ， 因而还是比较有干劲的 ， 到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极 。
自己也应该反省以下 ， 以后的工作不可能什么 。

9、时候都是新的内容 ， 如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要 ， 必须向那些一直积极工作的同时学习 。
要感谢公司提供这么好的机会 ， 也要感谢热心帮助过我的人 ， 使我通过拆解实习学到了很多的东西 ， 为以后的工作储备的一些相关的知识 ， 此外在拆车的过程当中 ， 还知道了在设计过程中应该注意的问题 ， 比如说尽量减小零部件的质量 ， 设计时要考虑到加工工艺 ， 要用合适的工艺和材料以减小成本 ， 尽量使设计合理便于安装和维修 。
拆车实习虽然只是我们工作的开始 ， 在以后的工作之中还有更多的东西要去学习 ， 但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去 ， 只要我们坚持不断的学习 ， 坚持正确的工作方法 ， 不管以后在工作中遇到什么样的难 。

10、题最终都会迎刃而解的 。
汽车维修实习心得体会2 大学四年级的学期末的汽车故障诊断与排除实习是我们这个专业在大学期间最后一门实习课了 。
回想将近四年的大学生涯 ， 各种各样的实习课程是印象最深刻的 。
在学院的实训楼里接触到的实物和模型都使我形象的感受到各种课堂上的专业理论在实际应用中的方式方法 。
在实际动手和熟悉操作的过程中 ， 自然而然的体会把知识运用到现实的过程 。
现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科 。
采用各种方法和设备在不将车辆解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的 。
在新技术的保证下 ， 大大提高了在用车辆维修和检测的效率 。
汽车制造出来后和在使用过程中 ， 由于各种各样的原因 。

11、不可避免地要发生故障 ， 使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化 。
汽车故障有的是突发性的 ， 有的是逐渐形成的 。
当汽车发生故障时 ， 能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因 ， 找出损坏的零部件和部位 ， 并尽快地排除故障 ， 就需要借助汽车诊断技术 。
通常情况下 ， 汽车的故障分为以下几种情况：易损零件和零件质量差异、汽车使用环境影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和维修技术的影响等 。

来源：(未知)

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标题：汽车|汽车维修实习心得体会5篇( 二 )