内撑杆应可靠的将塔身主弦杆顶紧 ，各连接螺栓应紧固调整好后 ，开口销必须按规定 充分张开 ， 运行后应经常检查有否松动并及时进行调整 。
五、顶升加节步骤5.1 顶升前的准备a. 。

8、 按液压泵站要求给其油箱加油；b. 清理各个标准节 ， 在塔身节连接套内涂上黄油 ， 将待顶升加高用的标准节在顶升 位置时的起重臂下排成一排 ， 这样能使塔机在整个顶升加节过程中不用回转机构 ， 能使 在整个顶升过程中所用的时间最短；c. 放松电缆线的长度略大于总的顶升高度 ， 并紧固好电缆；d. 将起重臂旋转至爬升架前方 ， 平衡臂处于爬升架的后方（顶升油缸正好位于平衡 臂下）；e. 在引进平台上准备好引进轮及标准节 。
5.2顶升前塔机配平a. 塔机配平前 ， 必须先将载重小车运行到图3所示的配平参考位置 ， 并吊起标准节或其他重物（表中载重小车的位置是个近似值 ， 顶升时还必须根据实际情况的需要调 整） 。
然后拆除下支座四个支腿 。

9、与标准节的连接螺栓；b. 将液压顶升系统操作杆推向顶升方向 ， 使爬升架顶升至下支座支腿刚刚脱离塔身 的主弦杆的位置 。
普通标准节940kg/节 加强标准节1185kg/节起重臂Q(m)9401185 J5615.214.84422.822.2图四：顶升配平示意图c. 通过检查下支座支腿与塔身标准节主弦杆是否在同一垂直线上 ， 并观察爬升架8个导轮与塔身主弦杆间隙是否基本相同来检查塔机是否平衡脸 。
略微调整小车的配平位置 直至平衡 。
使得塔机上部重心落在顶升油缸梁上；d. 记录小车的位置 。
但要注意该位置随着起重臂的长度不同而改变；e. 操作液压系统使爬升架下降 ， 连接好下支座和塔身节间的连接螺栓 。
5.3顶升作 。

10、业a. 将一节标准节吊至顶升爬升架引进横梁的正上方 ， 在标准节下端安装上四只引进 轮 ， 缓慢落下吊钩 ， 使装在标准节上的引进轮比较合适的落在引进横梁上 ， 然后摘下吊 钩；b. 再吊一节标准节 ， 将载重小车开至顶升平衡位置 。
c. 使用回转机构上的回转制动 ， 将塔机上部机构处于制动状态；d. 卸下塔身顶部与下支座连接的8个螺栓 。
e. 开动液压顶升系统 ， 使油缸活塞杆伸出 ， 将顶升横梁两端的销轴放入距顶升横梁最近的塔身节踏步的圆弧槽内并顶紧 （要设专人负责观察）确认无误后继续顶升 ， 将爬升架 及其他以上部分顶起10-50mmB寸停止 ， 检查顶升横梁等爬升架传动部件是否有异响、 变形、 油缸活塞杆是否自动回缩等异常现象 ，。

11、 确认正确后 ， 继续顶升；顶起略超过半个塔身节高 度并使爬升架上的活动爬爪滑过一对踏步并自动复位后 ， 停止顶升 ， 并回收油缸 ， 使活动爬爪搁在顶升横梁所顶踏步的上一对踏步上 。
确认两个活动爬爪全部准确的压在踏步顶端 并承受住爬升架及其他上部分的重量 ， 且无局部变形、异常情况后 ， 将油缸活塞全部缩 回 ， 提起顶升横梁 ， 重新使顶升横梁顶在爬爪所搁的踏步的圆弧槽内 ， 在次伸出油缸 ，将塔机上部结构 ， 再顶起略超过半个塔身节高度 ， 此时塔身上方恰好有能装入一个标准 节的空间 ， 将爬升架引进平台上的标准节拉进至塔身正上方 ， 稍微缩回油缸 ， 将新引进 的标准节落在塔身顶部并对正 ， 卸下引进轮 ， 用 8颗M30勺高强度螺栓将上下标准节连 。

12、接 牢靠（预紧力矩1400N.O）of. 再次缩回油缸 ， 将下支座落在新的塔身顶部上 ， 并对正 ， 用8件高强度螺栓将下支座与塔身连接牢靠 ， 完成一节标准节的加节后可按照以上步骤重复操作 ， 即可完成所 要顶升的标准节 。
JT“臺觀M ij,I:*1ii,；1*：1亠11图五：顶升过程示意图六、顶升过程的注意事项1）塔机最高风速大于34級时 ， 不得顶升作业 。
2）顶升过程中必须保证起重臂与引入标准节的方向一致 ， 并利用回转制动将起升臂 制动住 ， 载重小车停在顶升配平位置 。
3）若要连续加高几节标准节 ， 则每加完一节后 ， 用塔机自身吊下一节标准节前 ， 塔 身各主弦杆和下支座必须有8个高强度螺栓连接 ， 唯有在这种情况下允许每根螺栓 。

13、只上一 个螺母 。
4）所加标准节上的踏步 ， 必须与已有的标准节对正 。
5）在下支座与塔身没有用 M30螺栓连接好之前 ， 严禁起重臂回转、载重小车变幅和 吊装作业 。
6）在顶升过程中 ， 若油压系统出现异常时 ， 应立即停止顶升 ， 回缩油缸 ， 将下支座落在塔身顶部 ， 并用8件M30高强度螺栓将下支座与塔身连接牢靠后 ，再排除液压系统的 故障 。

来源：(未知)

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标题：凯旋|凯旋城二期塔吊附墙、顶升加节方案( 二 )